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공유경제, 새로운 경제혁신 불러올까
워드프레스 골목상권 보호를 위해 대형유통점의 영업일 줄이는 방식으로 대응했어야 한다고 본다. 책이나 타인에 대해 근거 없이 비방을 하거나 타인의 명예를 훼손할 수 있는 내용은 비공개 처리 될 수 있습니다. 공유경제는 단순히 현재의 시장경제의 일부에 새로 나타난 트렌드에 불과한 것이 아니다 . 오 프라인 경제가 디지털 경제로 전환되면서 오프라인에서는 불가능하였던 여러 새로운 시도가 가능 해지면서 여러 잠재력의 발현 중의 하나로 나타난 것이다 . 따라서 디지털 전환이 가속화될수록 모 든 자원을 가장 가치 있게 분배하고 사용하려는 요구가 계속될 것이고 , 이러한 시대적 요청은 전 통적인 사적소유권제도에 대해서까지 근본적인 의문을 제기할 것이다 . 훌륭한 역서를 발간한 블록체인법학회와 이 정엽 학회회장께 깊은 감사를 표한다.
김종민 의원, '플랫폼 경제 현황과 방향' 정책세미나 개최
최근 들어 중국 정부는 사회경제 전반에 대한 규제를 강화하며 과열 경제성장에 제동을 걸어왔다. 지난해 11월 시작한 승합차 공유서비스 ‘타다’는 출범한 지 6개월 만에 회원 수 50만명, 차량 1000대를 보유하게 됐다. 숙박공유 서비스로 알려진 에어비엔비도 국내 이용자 290만명 중 202만명(69%)이 한국인으로 집계됐다.
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정부가 기본적인 사회안전망과 기본소득을 보장할 필요가 커질 것이다. 플랫폼에서 2시간씩만 일해도 기본 생계는 유지할 수 있게 말이다. 우리 아이들이 성장했을 때, 적어도 기본적인 생활은 국가가 보장해야 하지 않을까. 혁신을 일으켜서 많은 돈을 버는 사람의 세금도 더 늘릴 필요가 있다고 본다. 그동안 국내에서도 공유경제 형태의 다양한 사업이 나왔다.
4차 산업혁명의 핵심인 ‘공유경제’가 마케팅에 불과하다는 메커니즘이 여기에도 동일하게 작동되기 때문이다. ‘카카오 카풀’ 역시 그 개념만 공유경제를 표방할 뿐 사실상 ‘플랫폼 경제’를 장악한 자본을 이용해 자가용으로 택시 영업을 하겠다는 것과 같기 때문이다. 상생이 아닌, 교통 수요자라는 한정된 파이 안에 승자와 패자만 있을 뿐이다.
카카오는 서비스를 갖고 있고, 그 서비스는 가치가 있다. 그렇다면 그 서비스로 가장 큰 가치를 창출할 수 있는 시장을 찾아야 한다. 그리고 정부의 저항이 있을 때마다 지속적으로 서비스를 소규모로 변형시켜 나가야 한다. 공유경제 플랫폼은 모두 저항에 부딪혔고 일부는 문을 닫기도 했다.
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그럴 때마다 새로운 규제가 급조되다보니 불만이 적지 않았다. 실증특례 제도를 적극 활용할 경우 공유경제 사업 모델의 안전성을 검증하면서 관련 법령까지 정비가 가능하다고 그는 강조한다. “영리 목적으로 판매되는 제품의 경우 안전성이 입증돼야 임시허가를 받는다. 실증특례는 안전성을 검증하는 과정이다 보니 기존의 규제를 받지 않는다”고 설명했다. 전문가들은 기존의 전통적 사업영역과는 다른 규제와 제도를 만들어야만 공유경제가 성장할 수 있다고 지적한다. 성태윤 연세대 경제학과 교수는 “공유경제를 정부가 주도한다는 콘셉트에서 벗어나야 민간이 움직인다”며 “정부는 공유경제가 이뤄지는 과정에서 기존 산업이 영향받는 부분을 개선하는 역할을 해야 한다”고 말했다.
가입자는 동의를 거부할 권리가 있으며, 서비스 제공에 필요한 최소한의 개인정보 수집에 동의하지 않을 경우 서비스 이용이 불가능할 수 있습니다. 코로나19로 인해 새로운 기회를 맞은 대표적인 공유경제 비즈니스는 공유주방이다. 코로나19로 인해 오프라인 매장이 있는 음식점은 큰 타격을 받았으나 배달 음식점은 문전성시를 이루고 있다. 이 상황에서 다른 배달전문점과 주방을 공유하는 공유주방 서비스도 함께 성황을 이루고 있다. 공유주방 서비스란 기본 주방설비를 갖추고 배달 대행 업체를 공유하며 식재료 주문도 같이 하는 방식으로 이뤄지는데, 외식 창업자 입장에서는 고정비용을 줄이고 다른 업체들과 함께 공동구매 등으로 규모의 경제도 이룰 수 있다.
연구자료
우버는 승객과 운전기사를 모바일 앱을 통해 만날 수 있도록 해주는 플랫폼이고, 쏘카는 렌트카를 1박2일 빌리는 개념에서 벗어나 집에서 가장 가까운 곳에서 단시간만 이용할 수 있도록 하는 카셰어링 플랫폼입니다. 현재로서는 우리나라에서 정상적으로 이용할 수 있는 플랫폼은 쏘카가 유일합니다. 공유경제는 단순히 자동차를 쉽게 이용하는 수준에 그치지 않는다.
2008년 미국발 경제 위기의 충격 이후 새롭게 탄생한 개념으로 로렌스 레식 하버드 대학교 법대 교수가 처음 만들어 냈다. 한번 생산된 제품을 여럿이 공유해 쓰는 협력 소비를 기본으로 한 경제 방식을 말한다. 대량생산과 대량소비가 특징인 20세기 자본주의 경제에 대비해 생겨났다.
필로폰 등 마약 범죄, 경찰 수사단계부터 법적 조력 필요
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공유경제, 새로운 경제혁신 불러올까
퇴원한 박근혜, 전직 대통령 예우 없지만...경호는 2027년까지 24일 삼성서울병원에서 퇴원해 대구 달성군 사저로 입주한 박 전 대통령에 전직 대통령 예우는 없으나 사저 경호는 제공될 것으로 알려졌다. 박 전 대통령은 지난해 11월 22일 입원해 지병 치료를 받다 12월 24일 특별사면을 받고 같은 달 31일 0시를 기해 석방됐다. 특별사면 됐지만 전직대통령 예우에 관한 법률에 따른 예우를 받을 수 없다. 여객자동차운수사업법의 주무부서인 국토교통부는 사업용 자동차가 아닌 자가용으로 손님을 태우고 대가를 받는 이른바 우버엑스는 여객자동차운수사업법 제81조의 자가용 자동차의 유상운송 금지행위에 명백히 위반된다고 판단하였다. 또 올해는 사단법인으로서의 역할, 회원 확장, 정부 커뮤니케이션 채널 확보, 쉐어아시아얼라이언스와 영문 책 출간 등 목표를 세우고 있습니다. 이번 호 스페셜 리포트 ‘펫시터, 의사… 어디까지 공유해봤니?
회사택시들을 보호하기위해 우버를 금지한 것은 매우 잘못된 일이었다고 본다. 하지만 공유경제가 몰고 온 혁신의 결과를 쉽게 간과하여서는 안 된다. 모바일 기술을 기반으로 한 공유경제 산업은 기존 산업에 신선한 충격을 주었다. 또한 수요자 중심으로 시장이 재편되어 정체되어 있던 산업에 혁신을 불러왔다. 이러한 측면을 고려하여 기존 산업과 공유경제가 공존할 수 있는 슬기로운 법적 제도를 개발하는 데 힘써야 할 것이다.
생전 증여한 부동산이 수용된 경우에 따른 유류분
③ (접근성) 해당 규제로 인해 직접적으로 혹은 간접적으로 영향을 받는 모든 이해관계자들이 협의 과정에 참여할 수 있도록 해야 한다. 소수 입장을 대표하는 이해관계자는 물론 사회적 소외계층에 대한 의견에 대해서도 적극적인 고려가 필요하며, 이들의 참여를 위한 지원이 이루어져야 한다. 우버 등이 강조하는 ‘공유경제 모델은 새 일자리를 창출한다’는 논리도 곱씹어볼 필요가 있다. 공유경제 모델 아래 일자리가 증가한 것이 사실이지만, 질적으로 뛰어난 일자리인지는 의문부호가 따른다. 미국의 시민단체인 전미고용법프로젝트는 최근 보고서에서 우버나 리프트 등의 승차 공유 서비스 기업에 소속 근로자를 ‘독립 계약 근로자’ 대신 ‘피고용자’로 분류할 것을 촉구했다.

둘째, 공유경제는 새로운 공급 채널을 도입해 공급 경쟁을 강화하고 사회후생에 기여한다는 관점이다. 첫째, 공유경제란 특별한 것이 아니라 신산업에 대한 규제의 부재를 틈타 성장한 것에 불과하다는 관점이다. 따라서 공유경제는 자본주의 경제와 차별화된 참여동기와 거래방식으로 주목을 끌고 있다. 세계적으로 유무형의 자산이 다양한 가치를 매개로 거래되면서 하나의 비즈니스 트렌드로 인정받고 있다.
현재로서는 크게 2종류의 산업군에서 활성화되어 있는데요. 모든 자산이나 자원에 대해 소유자를 정하고 배타적 권리를 법제도적으로 인정하는 것이 경제를 성장시키고 한정된 자원의 활용을 가장 최적화하는 해법이라는 생각이 폭넓게 받아들여졌기 때문이다. 정부와 정치권, 나아가 신산업의 대표들은 카카오와 택시 업계의 갈등에 대해 “제로섬이 아닌 플러스 섬으로 전환하는 상생방안을 모색해 돌파구를 마련해야 한다”고 말한다. 하지만 ‘플러스 섬(plus-sum) 혁신’ 방안은 신산업으로 피해를 보는 이들을 살피고 이로 이익을 본 대상에겐 세금을 걷어야 한다는 주장을 중심으로 한다.

반면 유럽의 경우 다수의 국가들이 우버 서비스에 불법화 판정을 내리고 있으며, 차량공유 서비스 허가에 필요한 자격 및 책임 요건을 강화하는 방식으로 택시업계와의 형평성을 도모하고 있다. 또한 중국은 차량공유를 ‘온라인 차량예약 서비스’라는 광범위한 택시 서비스의 한 부분에 포함함으로써 합법화된 분야로 인정하고, 플랫폼 및 운전자 등에 대한 사전허가 및 책임강화 요건 등 관련제도 정비를 단행하였다. 그와 더불어 중국은 택시경영권 사용방식을 무상임대로 전환하는 등 택시업계에 대한 규제완화 또한 병행하였다. 가장 먼저 각국의 공유경제 정책 및 제도의 특성을 비교해보면 다음과 같이 요약해볼 수 있다.

예를 들어 독일 정부는 21세기 산업의 구조 변동에 대응하는 〈노동 4.0〉 백서를 펴낸 바 있다. 이에 본 연구에서는 미국, 유럽, 중국 등 주요 국가들이 공유경제의 성장성을 유지해나가는 한편 각종 부정적 영향에 대하여 정책적으로 어떻게 대응하였는지를 살펴보고, 이를 통해 정책적 시사점을 도출하고자 하였다. 다만 광범위한 공유경제 분야를 모두 다룰 수 없기 때문에, 비교적 시장이 활성화되어 있으면서도 논쟁의 중심에 있는 숙박 및 차량 공유에 초점을 맞추어 분석하였다. 업계에서도 공유경제의 긍정적인 사회적 역할에 동의를 표하고 있다. 현재 공유경제산업의 최전선에 서 있는 에어비앤비의 음성원 미디어정책 총괄은 특히 공유경제가 도시의 ‘회복탄력성’을 높여준다고 강조했다. 공유숙박이 활성화된 도시에서는 올림픽 같은 대형 이벤트가 열릴 때 건축물을 새로 짓지 않아도 숙소 부족 문제를 해결할 수 있다는 설명이다.
문화예술 분야 검색
공유 민박업인 ‘에어비앤비’가 규제로 인해 빛을 보지 못하고 있는 대표적인 플랫폼이다. 에어비앤비는 집 주인과 여행자를 연결해 저렴한 가격에 숙소를 제공하는 방식의 플랫폼으로 2013년 한국에 처음으로 진출했지만, 정부 규제 및 기존 민박업 종사자들의 반대에 부딪혀 성과를 내지 못하고 있다. Basic_20181 최근 세계 각국에 등장한 ‘우버’ ‘에어비앤비’ 등 공유경제 비즈니스 모델이 일부 국가에서 성장 한계에 봉착하고 있다. IT 강국으로 불리는 한국에서도 규제 장벽에 막혀 공유경제 활성화가 지지부지한 실정이다. 업계에서는 공유 플랫폼의 순기능에 집중하고 4차 산업혁명 시대를 역행하는 규제 해소가 시급하다는 지적이 나온다.
문제는 이런 반대가 장기적으로 효과적이지 않다는 점이다. 새로운 기술이 출현하고 더 나은 로비스트가 등장할 것이다. 소비자 가치를 증진시키는, 기존 기술보다 절대적으로 우위인 기술이 특히 모빌리티 같은 일상적인 분야에서 승리할 수밖에 없다.
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자동으로 결제 되고, 기사와 대화할 필요가 없는 점 등이 비슷하다. 미국에서도 비슷한 사례가 있었고 검찰이 임대업자들을 상대로 소송을 제기한 바 있다. 공유경제 활성화를 위해 규제를 완화해가고 있지만 명확한 가이드라인을 잡기 어렵다. 자원이 없는 대한민국에서 이러한 4차산업혁명 신기술의 테스트베드가 되어도 모자랄 판에 압력단체에 휘둘려 한발짝도 못나간다는 것은 경제 쇄국정책으로 나중에 후회할 일밖에 없다. 우리도 빨리 속도를 내어서 최소한 아시아만큼은 우리가 장악하자. 29일 미국 2위의 차량공유업체인 리프트가 나스닥에 상장되었다.


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