Notes

0706 พ 4498 กรมสรรพากร The Revenue Department rd.go.th
ไม่จำเป็นต้องทำประกันใด ๆ. ข้อมูลอนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศบนเว็บไซต์นี้ได้รับการสนับสนุนโดย สำนักงานกฎหมายอนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศ Aceris Law LLC. 2020, กฎ ICC สำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าในประเทศและระหว่างประเทศ, พี.
EXW Incoterm กำหนดภาระผูกพันขั้นต่ำให้กับผู้ขายเท่านั้น. มันไม่จำเป็นสำหรับผู้ขายที่จะโหลดสินค้าบนยานพาหนะเฉพาะใด ๆ หรือเพื่อล้างสินค้าเพื่อการส่งออก. เมื่อส่งมอบแล้ว, ความเสี่ยงดังกล่าวจะถูกเลื่อนไปยังผู้ซื้อโดยอัตโนมัติ. เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสินค้า - จนกว่าจะส่งมอบสินค้า, ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย; หลังคลอด, โดยผู้ซื้อ. นอกจากนี้, ผู้ขายรับรองที่จะทำสัญญาขนส่งหรือจัดการขนส่งด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง. นอกจากนี้ยังมีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก.
ภายใต้ Incoterm CPT, การส่งมอบสินค้าเกิดขึ้นเมื่อผู้ขายส่งมอบสินค้าไปยังผู้ให้บริการ ณ สถานที่ที่ตกลงกันไว้หรือจัดหาโดยผู้ขายที่จัดส่ง. ในแง่นี้, ผู้ขายมีภาระผูกพันในการทำสัญญา, ที่ค่าใช้จ่าย, สำหรับการขนส่งสินค้าจากจุดส่งมอบไปยังสถานที่ปลายทางของสินค้า. การมีอยู่ของสัญญารับขนไม่มีผลกระทบต่อการโอนความเสี่ยงจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อซึ่งเกิดขึ้น ณ จุดส่งมอบ, นั่นคือ, โดยการส่งมอบสินค้าให้กับผู้ให้บริการ. อย่างไรก็ตาม, หากผู้ขายมีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า ณ สถานที่ปลายทางภายใต้สัญญาการขนส่ง, มันจะต้องแบกพวกเขา, เว้นแต่จะตกลงกันเป็นอย่างอื่น.
ผู้ขายมีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก, ไม่นำเข้า. ENewsletter 8 เคลียร์แพ็ค กรุ๊ป ผู้นำด้านโซลูชั่นบรรจุภัณฑ์อัตโนมัติและอินทรา-โลจิสติกส์สำหรับสินค้า FMCG และภาคอุตสาหกรรม ร่วมกับบริษัทพันธมิตร จะเข้าร่วมในฐานะผู้แสดงสินค้าเพื่อนำเสน... กรุณายืนยันข้อมูลด้านล่างก่อนสมัครเข้าใช้บริการ คุณมีบัญชีผู้ใช้แล้ว? ลงชื่อเข้าใช้. ตรงกันข้ามกับ CIP Incoterm, คนขาย (หรือผู้ซื้อ) ไม่มีภาระผูกพันในการทำสัญญาประกันภายใต้ DPU Incoterm.
บัตรเครดิต หรือ บัตรเดบิทการ์ด, วีซ่า, มาสเตอร์การ์ด, เจซีบี หรือ ยูเนี่ยนเพย์ สามารถชำระเงินได้ โดยยกเว้น บัตรอเมริกัน เอ็กซ์เพรส. ไม่จำเป็นต้องทำประกันภายใต้ FOB Incoterm เพื่อสรุปโดยผู้ขายหรือผู้ซื้อ. 2020, 1 ทบทวนโรงเรียนกฎหมายธรรมชาติ Kopaonik 2020, พี.
ผู้ขายจะต้องเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก, ไม่นำเข้า. DDP Incoterm กำหนดความรับผิดชอบสูงสุดต่อผู้ขายเนื่องจากเป็น Incoterm เพียงรายการเดียวที่ต้องมีการกวาดล้างการนำเข้าโดยผู้ขาย. Incoterm นี้มักใช้ในกรณีที่คู่กรณีไม่ต้องการให้ผู้ขายรับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายในการขนถ่าย, ตรงกันข้ามกับ DPU Incoterm (ดู ด้านล่าง). ภายใต้ DAP Incoterm, สินค้าจะถูกจัดส่งโดยผู้ขายให้กับผู้ซื้อเมื่อพวกเขาถูกนำไปทิ้งที่ผู้ซื้อในยานพาหนะการขนส่งพร้อมสำหรับการขนถ่าย ณ สถานที่ปลายทางหรือจุดที่ตกลงกันภายในสถานที่ดังกล่าว, ถ้ามี. ตรงกันข้ามกับ CPT / CIP Incoterms, สถานที่จัดส่งและสถานที่ปลายทางนั้นเหมือนกันภายใต้ DAP Incoterm. ดังนั้น, ผู้ขายจะรับความเสี่ยงจนกว่าจะมีการวางสินค้าในการกำจัดของผู้ซื้อ ณ สถานที่ปลายทางตามที่อธิบายไว้ข้างต้น.
ตามที่ CFR Incoterm, ผู้ขายจัดส่งสินค้าให้กับผู้ซื้อโดยวางไว้บนเรือหรือจัดหาพวกเขาส่งมอบดังนั้น. ดังนั้น, ความเสี่ยงของการสูญเสีย / ความเสียหายต่อสินค้าจะถูกเลื่อนไปที่ผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกวางไว้บนเรือที่ท่าเรือของการส่งมอบ, และไม่ใช่พอร์ตปลายทางเช่นในกรณีของ Incoterm FOB ที่อ้างถึงข้างต้น. นอกจากนี้, ผู้ขายมีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก (ไม่นำเข้า).
Incoterm ไม่ใช่กฎบังคับ – เพื่อให้พวกเขาได้รับผลทางกฎหมาย, พวกเขาจะต้องรวมไว้อย่างชัดเจนโดยคู่สัญญาในสัญญาของพวกเขา. ในย่อหน้าต่อไปนี้, หลังจากสรุปการจำแนกประเภทของ Incoterm, เราจะอธิบายคุณสมบัติพื้นฐานของ Incoterm ที่ใช้สำหรับการขนส่งทุกรูปแบบ, เช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางบกเท่านั้น. เราจะอธิบายการเปลี่ยนแปลงใน Incoterm ด้วย 2020 กฎระเบียบ. ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการทำสัญญาขนส่ง.
ในทางกลับกัน, เป็นผู้ซื้อที่รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าจากท่าเรือที่มีชื่อของการขนส่ง. ดังนั้น, Incoterm FAS ไม่เหมาะสำหรับกรณีที่เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ให้บริการเท่านั้น, เช่น, ที่สถานีคอนเทนเนอร์, ก่อนที่พวกเขาจะวางข้างเรือ. สำหรับสถานการณ์นี้, Fot Incoterm ดังกล่าวข้างต้นมีความเหมาะสมมากขึ้น. เกี่ยวกับการประกันภัย, มันจะต้องทำตาม ข้อ (ก) ของสถาบัน Cargo Clauses, หรือคำสั่งที่คล้ายกัน, และจะครอบคลุม, อย่างน้อยที่สุด, ราคาตามสัญญาบวก 10%. ก่อนที่จะ 2020 การแก้ไข Incoterm, ประกันขั้นต่ำเท่านั้นตาม ข้อ (ค) ของสถาบัน Cargo Clauses ถูกต้อง. อย่างไรก็ตาม, แม้วันนี้, ฝ่ายต่างๆสามารถเห็นด้วยกับความคุ้มครองที่ต่ำกว่า.
เมื่อหดตัวแล้ว, ผู้ขายมีภาระผูกพันที่จะต้องจัดทำนโยบายการประกันหรือใบรับรองให้กับผู้ซื้อ. แม้ว่าจะมีภาระผูกพันที่จะต้องทำสัญญาขนส่งหรือจัดให้มีค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งสินค้าและเพื่อล้างสินค้าเพื่อการส่งออก (ไม่นำเข้า), ผู้ขายไม่จำเป็นต้องขนถ่ายสินค้าจากยานพาหนะขนส่ง ณ สถานที่ปลายทาง. นอกจากนี้, ไม่ใช่ผู้ขาย, หรือผู้ซื้อ, จะต้องสมัครประกันสัญญา. บริการชิปปิ้ง FCA Incoterm ต้องการผู้ขายเพิ่มเติมเพื่อเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก, ที่ใช้บังคับ. อย่างไรก็ตาม, ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าสำหรับการนำเข้า.
อย่างไรก็ตาม, ไม่มีข้อผูกมัดดังกล่าวสำหรับการนำเข้า. ผู้ซื้อจะต้องช่วยเหลือผู้ขายในการรับเอกสารที่เกี่ยวข้องสำหรับพิธีการส่งออก, ค่าใช้จ่ายของผู้ขาย. โดยไม่คำนึงถึงการโอนความเสี่ยงที่ท่าเรือของการส่งมอบ, ผู้ขายมีภาระผูกพันที่จะทำสัญญาขนส่งสินค้าจนกว่าจะถึงท่าเรือปลายทาง. ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือปลายทางซึ่งเป็นผลมาจากสัญญาการขนส่ง, เว้นแต่จะตกลงเป็นอย่างอื่น. นอกจากนี้ยังมีภาระผูกพันในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก, ไม่นำเข้า. ไม่ต้องทำสัญญาประกันจากผู้ขายหรือผู้ซื้อ.
การเลือก Incoterm ที่เหมาะสมและเหตุผลที่สำคัญสำหรับผู้ขนส่งทางทะเล, 81 วารสารกฎหมายการขนส่ง, โลจิสติก & นโยบาย 2014, พี. ดูสิ่งนี้ด้วย จี. ชะนี, ผลกระทบของ Incoterms 2010, 4 กฎหมายธุรกิจของไอร์แลนด์ประจำไตรมาส 2012, พี.
ในระยะ FCA, อย่างไรก็ตาม, ผู้ให้บริการสามารถโดยบุคคลใด ๆ ที่โดยสัญญา 'รับรองการดำเนินการหรือจัดหาบริการดังกล่าว”. เช่นเดียวกับในกรณีของ FSA Incoterm, ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการทำสัญญาขนส่ง. ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากท่าเรือที่มีชื่อของการขนส่งจะเป็นภาระของผู้ซื้อ. ภายใต้ FOB Incoterm, ผู้ขายจะถือว่าสินค้านั้นถูกส่งมอบให้กับผู้ซื้อเมื่อพวกเขาถูกส่งมอบบนเรือเรือที่ได้รับการเสนอชื่อโดยผู้ซื้อที่ท่าเรือที่มีชื่อของการขนส่งหรือผู้ขายทำการจัดส่งสินค้านั้น. ดังนั้น, ความเสี่ยงของการสูญเสีย / ความเสียหายต่อสินค้าจะถูกเลื่อนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกวางไว้บนเรือ.
ตามที่ระบุไว้ใน ICC Guide to Incoterms 2010, งานปาร์ตี้บางครั้งใส่คำว่า“โหลด” ตามการอ้างอิงไปยัง EXW Incoterm, นั่นคือ, โหลด EXW แล้ว, ลงในสัญญาขายของพวกเขา. การเพิ่มดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อขยายความรับผิดชอบต่อการโหลด. อย่างไรก็ตาม, โดยไม่ต้องชี้แจงเพิ่มเติม, มันค่อนข้างยากที่จะพูดว่าคำดังกล่าวหมายถึง“โหลดตามความเสี่ยงของผู้ขาย" หรือ "โหลดตามความเสี่ยงของผู้ซื้อ” และอาจมีการตีความในกรณีที่มีข้อพิพาท. ในแง่นี้, ถ้า“โหลด” มีวัตถุประสงค์เพื่อขยายความรับผิดไปยังผู้ขาย, ฝ่ายต่างๆอาจพิจารณาใส่ FCA Incoterm (ดู ด้านล่าง), และไม่ใช่ EXW, ลงในสัญญาของพวกเขา. อย่างไรก็ตาม, พวกเขาควรจำไว้ว่า FCA Incoterm กำหนดให้ผู้ขายต้องรับผิดชอบในการเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออกเช่นกัน. Incoterm เป็นชุดของกฎการค้า / การค้าที่จัดตั้งขึ้นโดย หอการค้านานาชาติ (“ICC”) ที่ใช้ในสัญญาขายระหว่างประเทศ.
มันเป็นสิ่งเดียวที่ Incoterm“ที่ต้องการให้ผู้ขายขนสินค้าที่ปลายทาง.” อีกครั้ง, สถานที่จัดส่งและสถานที่ปลายทางนั้นเหมือนกันภายใต้ DPU Incoterm. ดังนั้น, ผู้ขายแบกรับความเสี่ยงจนกว่าจะมีการขนถ่ายสินค้า ณ สถานที่ปลายทาง. เช่นเดียวกับในกรณีของ Incoterm อื่น ๆ, DDP Incoterm กำหนดให้ผู้ขายทำสัญญาขนส่งหรือจัดเตรียมการขนส่งโดยมีค่าใช้จ่าย. ไม่มีสัญญาประกัน, อย่างไรก็ตาม, ต้องการจากผู้ขาย / ผู้ซื้อ.

CPT Incoterm ยังกำหนดให้ผู้ขายล้างสินค้าเพื่อการส่งออกด้วย, ที่ใช้บังคับ, และยอมรับความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง. อย่างไรก็ตาม, ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันในการนำเข้า. ไม่ใช่ผู้ขาย, หรือผู้ซื้อ, จะต้องสรุปสัญญาประกัน.
ตาม FAS Incoterm, ผู้ขายจัดส่งสินค้าเมื่อมันวางไว้ข้างเรือ / เรือที่ได้รับการเสนอชื่อโดยผู้ซื้อที่ท่าเรือที่ระบุชื่อของการขนส่งหรือจัดหาสินค้าที่จัดส่ง. ความเสี่ยง / ความเสียหายต่อสินค้าจะถูกโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าอยู่ข้างเรือ. ผู้ขายรับรองที่จะล้างสินค้าเพื่อการส่งออก, ไม่นำเข้า. อ้างอิงจาก DPU Incoterm, การส่งมอบสินค้าโดยผู้ขายไปยังผู้ซื้อเกิดขึ้นเมื่อสินค้าถูกขนถ่ายออกจากยานพาหนะการขนส่งและวางที่การกำจัดของผู้ซื้อในสถานที่ปลายทางหรือที่จุดตกลงภายในสถานที่ปลายทาง, ถ้ามี.
ไม่มีข้อผูกมัดในการประกันใด ๆ กับผู้ขายหรือผู้ซื้อ. เกี่ยวกับผู้ให้บริการ, มันมักจะ“บริษัท ที่ขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารเพื่อเช่า, มากกว่าเพียงแค่การเตรียมการขนส่งดังกล่าว. ตัวอย่างคือสายการเดินเรือ, บริษัท ขนส่งสินค้าทางอากาศ, หรือทางรถไฟ.

My Website: https://www.jpcargoservice.com/