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14 災害事故調查及處理程序書esh-p-13
徵信社 法律

要成為一個稱職且優秀的調查員並不容易，需要健康的身體、強壯的體力，以及足夠的中英文能力。 另外還須具備邏輯思惟、細心與耐心、超強的抗壓性，並有智慧去化解諸多壓力。 飛航事故調查員是一天24小時、一年365天，都在備勤的狀態，隨時都可能接到事故通報，也可能被派前往事故現場。 還好飛航事故並不頻繁，101年通報次數39次，派員出發至現場採證10次。 本網站以任何媒體呈現之所有內容包括文字、音訊、視訊及版面設計，著作權屬國家發展委員會，任何形式之轉載或有關網站利用問題，請與我們聯絡。
事故調查主要目的為瞭解事故發生的真相，進而改善風險控制與管理系統缺失，避免相同、類似的災害再度發生，而非著重於責任歸屬或懲處員工。 本研究參酌先進國家事故調查訓練教材和實施方法，擬訂我國事故調查訓練教材，建立事故調查標準作業流程，以提供事業單位與勞檢機構參考與借鏡。 非預期事件如意外事故和異常狀態的調查與報告，對潛在風險的辨識及控制極具關鍵性，同時還可符合製程安全管理的法令規定和OHSAS 18001要求。 事故調查主要目的為了解事故發生的真相，進而改善風險控制與管理系統缺失之處，避免相同、相似的災害一再發生，而非著重於責任歸屬或指責特定人士。 因此，深入探討意外事故的直接原因，並找尋事故的貢獻因子和基本因子是非常重要的。
具職業安全衛生管理乙級技術士證照或具備職業安全衛生管理員以上資格。 發生工安事故時，負責進行現場事故調查處理及統計分析。 若督導發現現場工安缺失，需協助甲方制定改善矯正措施，並監督後續執行。 ﹝1﹞第六條第一項之飛航事故發生後，交通部民用航空局（以下簡稱民航局）、航空器所有人、使用人及有關機關應儘速派員趕赴現場，並協助專案調查小組指定之調查作業。 seo 本研究以系統化的意外事故調查方式引領事故調查，一般而言，事故調查主要由證據收集、分析證據和根本原因分析幾個步驟所構成。
政府有關機關（構）於收到運輸事故調查報告後九十日內應向行政院提出處理報告，並副知運安會。 處理報告中就運輸事故調查報告之運輸安全改善建議事項，認為可行者，應詳提具體之分項執行計畫；認有窒礙難行者，亦應敘明理由。 三、發生於境外之本國籍航空器及船舶、由本國人使用、本國設計或製造之航空器及船舶所造成之重大運輸事故，而事故發生地之調查機關不調查或委託運安會調查。
﹝1﹞政府有關機關於收到飛航事故調查報告後九十日內應向行政院提出處理報告，並副知飛安會。 處理報告中就飛航事故調查報告之飛安改善建議事項，認為可行者，應詳提具體之分項執行計畫；認有窒礙難行者，亦應敘明理由。 ﹝2﹞飛航事故發生於陸上時，飛安會審度調查之必要性，對於第十四條所定之航空器、殘骸、飛航資料記錄器及座艙語音記錄器，應立即進行搜尋、現場量測及運送等相關作業。 ﹝1﹞飛航事故發生於水上時，飛安會審度調查之必要性及打撈之可能性，對於第十四條所定之航空器、殘骸、飛航資料紀錄器及座艙語音紀錄器，應立即進行定位、打撈及運送等相關作業。 ﹝2﹞本國籍航空器、本國航空公司使用之航空器或本國設計或製造之航空器飛航事故發生於境外者，飛安會於接獲通報後應立即聯絡發生地調查機關要求參加調查，並於接獲邀請後派員前往參加調查作業。 ﹝3﹞本國籍航空器、本國航空器使用人使用之航空器或本國設計或製造之航空器飛航事故發生於境外，飛安會於接獲通報後，應立即聯絡發生地調查機關要求參加調查，並於接獲邀請後派員前往參加調查作業。 第 10 條
調查會召開會議時，得視案情需要，邀請下列人員列席接受諮詢：
一、現場搶救之相關機關（構）人員。
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