Notes

Elektrikli otomobiller otomobil dünyasında büyük dalgalanmaya neden oluyor

Bu gürültülü, kirlilik derecesi yüksek ve yüksek performanslı araçların, İçten yanmalı motorlu araçları 2025'e kadar geçersiz kılmaları bekleniyor


Bu video, son zamanlarda dünyanın en hızlı hızlanan otomobili olan Tesla modelinin ardındaki gizli teknolojileri açığa çıkartacak

Elektrikli otomobillerin indüksiyon motorunun arkasındaki teknolojiyi analiz ederek üstün performansa nasıl ulaştıklarını göreceğiz,

invertör

Lityum-İyon pil Güç kaynağı,

Ve, her şeyden önce, eşzamanlı araç mekanizmasını, mantıklı bir adım haline getiren

Tesla otomobilinin merkezi, büyük bilim adamı Nikola Tesla'nın yaklaşık 100 yıl önce yaptığı buluş: indüksiyon motoru


İndüksiyon motorunun iki ana kısmı vardır: stator ve rotor

Burada motorun yapım detaylarını görebilirsiniz


Rotor, sadece uç halkalar tarafından kısa devre yapılmış iletken çubuklardan oluşan bir koleksiyon.

Statora üç fazlı AC güç girişi verilir

Bobinlerdeki üç fazlı alternatif akım, dönen bir manyetik alan oluşturur. Tesla motoru, dört kutuplu bir Manyetik alan üretir.

Bu dönen manyetik alan, rotor çubuklarını dönmesini sağlamak için uyarır

Bir indüksiyon motorunda rotor her zaman RMF'nin gerisindedir.

Bir endüksiyon motorunda ne fırçalar ne de sabit mıknatıs vardır. Aynı zamanda sağlam ve güçlüdür.

Bir endüksiyon motorunun güzelliği, hızının AC güç kaynağının frekansına bağlı olmasıdır.

Böylece sadece güç kaynağının frekansını değiştirerek, tahrik tekerleği hızını değiştirebileceğiz

Bu basit gerçeği, elektrikli araba hız kontrolünü kolay ve güvenilir yapar

Motor Beslemesi, motor hızını kontrol eden değişken frekanslı bir sürücüye aittir.

Motor hızı sıfırdan 18.000 rpm'ye kadar değişebilir.

Elektrikli otomobillerin içten yanmalı otomobillerle karşılaştırıldığında sahip oldukları en büyük avantaj budur.

İçten Yanmalı bir motor, yalnızca sınırlı hız aralığı dahilinde kullanılabilir tork ve güç çıkışı üretir

Bu nedenle, motor dönüşünü doğrudan tahrik tekerleğine bağlamak akıllı bir fikir değildir.

Tahrik tekerleği hızını değiştirmek için bir şanzıman kullanılmalıdır

Öte yandan bir endüksiyon motoru herhangi bir hız aralığında verimli çalışacaktır

Bu nedenle, elektrikli bir otomobil için hızlı değişen bir iletim gerekmez

Dahası bir IC motoru doğrudan dönme hareketi üretmez

Pistonun doğrusal hareketi dönme hareketine dönüştürülmelidir

Bu mekanik dengelemede büyük problemlere neden olur

İçten yanmalı motor sadece indüksiyon motoru gibi kendiliğinden çalışmaz

Dahası, bir IC motorunun güç çıkışı her zaman eşitsizdir

Bu sorunları çözmek için birçok aksesuar gerekiyor

Öte yandan doğrudan dönme hareketi ve bir endüksiyon motoru ile üniform güç çıkışı elde edersiniz

Burada içten yanmalı motordaki birçok bileşenden kaçınılabilir

Bu faktörlerin bir sonucu olarak, büyük bir cevap oranı ve daha yüksek güç / ağırlık oranı doğal olarak bir indüksiyon motoruna gelir ve bu da üstün

Araç performansı

Ancak motora nereden güç gelir?

Bir pil takımından

Pil DC güç üretir

Bu yüzden bir motora girmeden önce AC'ye dönüştürülmesi gerekir

Bu amaçla bir invertör kullanılır.

Bu güç elektroniği aygıtı AC güç frekansını da kontrol eder, böylece motorun hızını kontrol eder

Dahası İnvertör ac güç amplitüdünü bile değiştirebilir ve bu da motor güç çıkışını kontrol eder

Böylece inverter elektrikli arabanın beyin görevi görür

Şimdi odaklanmamızı pil takımına geçelim

Bunların günlük hayatınızda kullanılanlara benzer lityum-iyon hücrelerinin sadece bir koleksiyonu olduklarını keşfetmek hayret edecektir

Hücreler, elektrikli otomobilinizi çalıştırmak için gereken gücü üretmek için seri ve paralel birleşimle bağlanır

Glikol soğutucu, hücreler arasındaki boşluk boyunca metalik iç tüplerden geçirilir

Bu, Tesla'nın bir temel yeniliğidir

Birkaç büyük hücre yerine birçok küçük hücre kullanarak

Etkili soğutma garanti edilir

Bu termal sıcak noktaları en aza indirir ve hatta sıcaklık dağılımı daha yüksek pil ömrü sağlar

Hücreler sökülebilir modüller halinde düzenlenmiştir

Pil takımında 16 civarında modül var ve yaklaşık 7000 hücre

Isıtmalı Glikol, aracın önüne takılan bir radyatörden geçerek soğutulur.

Dahası, zemin seviyesine yakın monte edildiğinde böyle bir düşük pil ömrü aracın ağırlık merkezini nasıl düşüreceğini görebilirsiniz

Yer çekimi düşük olduğunda aracın dengesi önemli derecede artar

Büyük pil takımı, yan çarpışmalara karşı yapısal sağlamlık sunan zemine yayılmıştır.

Şimdi Tesla'nın tahrik hattına geri dönelim

Motor tarafından üretilen güç bir dişli kutusu vasıtasıyla tahrik tekerleklerine aktarılır

Daha önce de tartışıldığı gibi, tesla model s

Tek hızlı şanzıman, çünkü motor geniş çalışma koşullarında verimli

Motor çıkış hızının iki aşamada azaltıldığını görebilirsiniz

Elektrikli bir arabada geri vitese bile erişmek oldukça kolaydır. Bunun için güç fazının sırasını değiştirmeniz yeterlidir.

Elektrikli otomobilin iletiminin tek amacı hız azaltma ve buna bağlı tork çarpma yöntemidir

Şanzımanın ikinci bileşeni bir diferansiyel

Azaltılmış hız sürücüsü ona iletilir

Bunun basit bir açık fark olduğunu görebilirsiniz. Bununla birlikte, açık farklar, çekiş kontrolü problemi


Ancak neden bu kadar gelişmiş bir otomobil, sınırlı bir kayma diferansiyelinden çok açık diferansiyel kullanıyor?

Cevap, açık diferansiyelin daha dayanıklı olması ve daha fazla tork

Açık bir diferansiyelde oluşan bir problem, iki yöntem yardımıyla etkili bir şekilde aşılabilir:
 Seçici frenleme ve

Güç kaynağını kesme

İçten yanmalı bir motorda yakıtın kesilmesi ile kesilen bu güç kaynağı çok duyarlı değildir

Bununla birlikte, bir indüksiyon motorunda, güç kaynağı kesmesi oldukça duyarlıdır ve çekiş kontrolünü elde etmek için etkili bir araçtır

Tesla'da bunun hepsi, Sensors ve kontrolörlerin yardımıyla son teknoloji ürünü bir algoritma kullanılarak başarılabilir

Kısacası, Tesla Motors karmaşık bir mekanik donanım sistemini akıllı,

Duyarlı yazılım

Bir elektrikli otomobilin tek bir pedal yardımı ile verimli bir şekilde sürülebileceğini biliyor muydunuz?

Bunun nedeni, güçlü kurtarma fren sistemi


Bu, otomobilin dev kinetik enerjisini ısı olarak boşa harcamadan elektrik şeklinde tasarruf etmek demek oluyor

Elektrikli bir otomobilde, gaz pedalını bıraktığınız anda, frenleme rejeneratif devreye giriyor


İlginç olan şey, rejeneratif frenleme sırasında aynı indüksiyon motorunun bir jeneratör görevi görmesi

Burada tekerlekler indüksiyon motorunun rotorunu çalıştırır

Bir endüksiyon motorunda rotor hızı RMF hızından daha az olduğunu biliyoruz.

Motoru jeneratöre çevirmek için. Rotor hızının RMF hızından daha büyük olduğundan emin olmanız yeterlidir

İnverter, giriş güç frekansının ayarlanması ve RMF hızının rotor hızının altında tutulmasında çok önemli bir rol oynamaktadır

Bu, verilen elektriğe oranla daha yüksek olan stator bobinlerinde elektrik üretecektir

Oluşturulan elektrik, daha sonra dönüştürmeden sonra pil takımında saklanabilir

Bu işlem sırasında rotora karşı gelen elektromanyetik kuvvet etkimektedir, bu nedenle tahrik tekerlekleri ve araba yavaşlar

Bu yolla, araç hızı tek bir pedalı kullanarak sürücü sırasında doğru bir şekilde kontrol edilebilir

Fren pedalı tam bir durdurma için uygulanabilir

Zaten farkında olabileceğiniz gibi, elektrikli otomobiller içten yanmalı otomobillerden daha güvenlidir

Bir elektrikli otomobilin bakım ve sürüş maliyeti, bir IC motorlu otomobilin maliyetinden çok daha düşüktür

Elektrikli otomobilin dezavantajları, gelişmiş teknolojilerin ortaya çıkışı ile kaçınıldığında, elektrikli otomobiller, gelecekteki otomobiller olacağına söz veriyor

Sanırım, J. Who Garcia'ya bir elektrikli araba uzmanı ve bu video için verdiği teknik destek sayesinde daha gençsiniz?

Patreon.com'daki desteğiniz çok takdir ediliyor. Sizin için ek ücretsiz eğitim videoları oluşturmamızı sağlar. teşekkür ederim