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La tendance du moment potence vtt
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Votre vélo en a vu de toutes les teintes pendant les vacances estivales. il y a celui qui est resté au fond du garage à prendre la poussière, celui qui a dévalé les sentiers de montagne ou bien encore celui qui vous a accompagné pour vos longues soirées de plage. La rouille ( due à l’humidité ), la poussière, la boue et les saletés en tout type ont attaqué votre vélo et quelques de ces éléments peuvent l’altérer. Pour les vélotafeurs qui vont reprendre le chemin du travail en cette semaine de septembre, votre vélo se doit d'être prêt pour combattre les trajets du quotidien. Hors de question de gacher le timing en dernière minute pour un soucis de frein ou un phare mal réglé. On ne le répétera jamais assez, mais un vélo bien entretenu est un vélo qui vous épaulera plus longtemps. Cela vous écarte d’avoir à changer certaines pièces du vélo qui s’abîment et vous permet de faire des économies. Et puis, vous prolongez la longévité de votre bicyclette, c’est bon pour la nature. Entretenir et nettoyer son vélo nécessite peu de temps et ne demande pas de connaissance en particulier.

Nettoyez votre transmission, lubrifiez votre chaîne – Une transmission propre et la lubrification adéquate de votre chaîne peut faire toute la différence, ayant un effet direct sur la chaîne, la cassette et les plateaux. Un proche qui est à l’extrême opposé de l’entretien de vélo passe littéralement à travers ses chaînes en moins de 1 000 km d’utilisation et ses cassettes et plateaux ne durent pas plus d’une saison. Avec un petit nettoyage fréquent et en utilisent un lubrifiant de qualité mes chaînes durent 3 000 à 5 000 km. Pour suivre l’usure des pièces nous vous suggérons de souligner le délai de chaque changement afin d’avoir un bon monitoring de la sécurité de votre vélo. Comme vous le feriez pour un bolide ! Il est de coutume de respecter l’usure de chaque pièce en kilomètre. Ceci a l’avantage d’être objectif mais ça n’intègre pas à coup sûr tous les paramètres qui influent sur l’usure. il est important de garder cela en tête et garder un regard critique sur les chiffres qui vous sont proposés.

Depuis toujours ou depuis quelques jours, vous avez pris la bonne routine de vous rendre au travail à vélo. Avec un peu de chance, le « vélotaf » vous fait même gagner de l’argent car votre patron propose l’indemnité kilométrique Vélo pour vos déplacements Travail/Domicile. Pour que celle-ci perdure, il est important de choisir un vélo de ville adapté à ce type de trajets quotidiens. Le cycle adapté ne sera pas le même selon votre parcours et votre aisance. Le cadre ouvert, quant à lui, conviendra particulièrement aux femmes, mais aussi aux cyclistes très occasionnels qui désirent enjamber facilement sa monture. Ce type de modèle “à la hollandaise” propose une position plus assise, plus sécurisante pour les personnes les moins aguerris. Grandes roues ou petites roues, le choix se fera entre 2 grandes catégories : les 26’’, les 27. 5 ' et les 700 ou 29”. Les petites de 26 pouces possèdent un de bons points : montage de roues larges ( stabilité, confort, grip accru ), rigidité ( rayons plus petits ) et de ce fait diminution du risque de casse. Elles rendent le vélo plus maniable et plus joueur. Les 27. 5 ' confèrent une meilleure capacité de franchissement des obstacles. Les roues de 700 ou 29” quant à elles ne sont pas en reste : un diamètre plus élevé offre l’avantage d’être plus roulant sur alternatives endomagées et route.

Boost, classique, en axe traversant ou QR, à rayon plat, à tête droite ou coudée… Choisir ses vélo ou les constituants pour assembler sa paire de rêve tiens dans certains cas du casse tête. Laisse toi guider en regardant ce tutoriel. Entre la multitude de standards, la qualité des matériaux mais aussi de l’assemblage, les paramètres à savoir sont nombreuses. Aujourd’hui on fait le tour du sujet pour vous épauler à bien comprendre comment marche une roue, les différents éléments qui la constituent et les mauvaises surprises de certaines pièces. l’idéal est de coupler ce cadenas en U avec un cale-roue. En effet, l’ajout de ce deuxième loquets rend la prestation du voleur relativement difficile, car celui-ci est obligé d’emmener le vélo dans une camionnette ( car le cale-roue bloque les rayons de la roue, ce qui rend impossible la bonne conduite du vélo ). Ce qui est pas souvent le cas, car les témoins ont alors l’occasion de spécifier la plaque de la camionnette et de la à police. remplacez les attaches adaptés de votre roue avant et de votre selle par des écrous.

le premier travail à réaliser consiste à sélectionner la largeur du guidon. Plus le guidon est large, plus tu as de puissance de levier : plus de pression, plus de contrôle et des mouvements de voix plus précis en sont le résultat. C’est la raison pour laquelle la largeur des guidons des vtt n’a cessé de croître au cours des deux dernières décennies. Mais plus n’est pas à coup sûr mieux, sinon nous serions tous en route avec des tringles à vêtements d’un mètre de vaste. Les largeurs de guidon les plus courantes aujourd’hui se nichent entre 700 et 800 millimètres. En règle générale, plus le domaine d'usage est exigeant au point de vue technique, plus le guidon est vaste. Mais l’utilisation n’est pas tout. Ta taille, la largeur de tes épaules, le type de terrain et les accessoires que tu veux manger sur ton guidon jouent aussi important lors le choix du bon guidon de vtt. Plus tes épaules sont larges, plus il te sera aisé de saisir avec confort un guidon plus large. Ceux-ci peuvent vite devenir inconfortables si tu as l’impression de trop devoir écarter tes bras. Pour ceux qui s’attaquent souvent à des sentiers d'origine naturelle étroits, ' bigger ' n’est pas automatiquement ' better '. Après tout, la différence entre 750 et 780 mm dans un slalom étroit entre les épicéas peut faire la différence entre frustration et plaisir.

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