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Pour les cyclistes de petit gabarit, un vélo à roues de 26 pouces de ( la norme VTT ) ou peut être 650 mm, peut marcher. Mais c’est un action assez exceptionnel en vélo bourgeois ou VTC, assez équipés roulettes de 700mm. Plus que de votre taille ( d'emblée attachée à celle du cadre ) le verdict entre grandes ou petites roues dépend surtout d’autres prescriptions. Les petites roues ont l’avantage de la solidité ( les rayonnement sont plus légers ) et de la maniabilité ( d’où leur intérêt sur VTT ), mais l’inconvénient d’être plus sensibles aux irrégularités de la voie – c’est assez explicite avec les toutes petites roues d’un vélo flexible. Avec un grand la arrondie du pneu est plus comprimée, et forme de ce fait un descente avec la chaussée plus limité, la surface de rendez-vous au sol est améliorée et on absorbe davantage les défauts de planéité. La roue de 700mm donne l'opportunité aussi une meilleure adhérence, et elle garantit une bonne stabilité. Le confort dépend un nombre élévé la largeur des pneus qui ne doivent pas être trop bout, tandis que trop larges ils augmentent le pourcentage de frottement par terre. sélectionner des pneumatique entre 35mm et 38 mm de large.Pour que le vélo soit pour votre anatomie et à votre valables, un détail encore : la gibet réglable en hauteur et en penchant. C’est assurément encore trop souvent une option, alors que la gestion du guidon joue beaucoup pour concrétiser la pose confortable. Sur un VTC vous aurez donc une meilleure productivité mais attention : les gammes proposés ne sont effectivement pas en permanence bien équipés des accessoires avantageux dans l’usage quotidien en ville ( consulter par ailleurs ). A éviter : le garde-crotte super-court à l’arrière qui ne protège pas de grand chose, ou le résultat avec trêve svelte au guidon, qui ne supporte pas de charge en corrélation certaine avec son gabarit. Sans parler du plus crucial des accessoires : l’éclairage. Privilégier les optiques fixes ( les amovibles vendues avec le vélo sont souvent bas de gamme ) avec si possible une façon de manger par générateur d'électricité dans le arbre de la roue avant, totalement austère aux aléas du climat.Le cyclotouriste recherche une palefroi particulier, taillée pour l’endurance, sur laquelle on peut passer de longs moments sans badiner de douleurs. Confort, souplesse sont ici les professionnels mots. Pour ceux qui visent plutôt une promenade sur plusieurs vingts minutes ou qui souhaitent se permettre de tordre par tous les temps sans finir avec le dos revêtement, la possibilité d'ajouter des équipements ( poche, garde-boue, etc… ) est également un indication de choix conséquent.Des quêtes britanniques qui ont intégré les outils de transport de proche de 150. 000 participants ont trouvé que le cyclisme était la forme d'exercice la plus bonne pour rester en forme et fondre, plus robuste que la marche. Les personnes qui se rendaient à leur travail à vélo affichaient des indices de masse corporelle plus bas que ceux qui marchaient, conduisaient ou ceux qui prenaient les location camion en commun.Quel vélo choisir pour faire de la route ? choisir son vélo de course n’a jamais été facile : cadre alu ou carbone ? Groupe triple, double ou ancré ? Boyaux ou pneumatique ? Prendre la bonne résolution va dépendre de votre type d’activité, que vous souhaitiez débuter ou préparer le Tour de France. Pour les cyclosportifs brusque aimant se faire plaisir sur leur vélo, le rapport confort/budget sera prioritaire. Un cadre aluminium en concours fournira confort, calmement et un minimum de inflexibilité pour de belles poursuites sur mazout. Un triple plateau ou une contamination compact permet d’aborder paisiblement tous les profils de la route grâce à sa diversification : côtes, descentes, longs plats, la gamme très large de développements sera une commodité pour passer partout. Le vélo fitness s’avère demeurer un excellent dénouement car son ogive plat offre une position plus agréable sur courtes et moyennes distances avec un équipement classique du vélo de course, idéal pour les cyclistes souffrant du dos.La recherche de la exploit passe aujourd’hui impérativement par un montage autour d’un cadre double avec une mathématique provocante, ce qui signifie avec un poste de pilotage assez bas et un top tube plus long pour une meilleure position au pédalage et plus d’aérodynamisme ( voir plus bas la finalisation des différentes géométries ). Les périphériques sont également faits vers la exploit pure, soit par leur docilité ( manche de selle, selle, habitacle ), soit par leur productivité ( dispositifs de freinage et de transmission ). parallèlement, il est conséquent exact choisir la taille de ses plateaux par rapport au type de souhaitables : on privilégiera le Compact ( 34/50 ) pour la et le dénivelé favorables tandis que l’on s’orientera mieux vers les versions Mid-Compact ( 36/52 ) et Double ( 39/53 ) pour les parcours vallonnés ou plats. Les roues ne sont pas à repousser : légères et à fiche membre bas pour la montagne, un brin plus profilées pour les parcours vallonnés. dans le cas où vous plier souvent, nous vous suggérons même d’avoir une paire roulettes réservée à l’entraînement et une paire dédiée à la compétition.

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