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Cross-Country, Enduro, Route, Fixie, VTC, BMX, le monde du vélo regroupe beaucoup de pratiquants en France et la communauté n'a pas fini de fleurir ! vous désirez vous mettre au vélo mais vous ne savez pas exactement quel type de vélo choisir ? Il faut par conséquent se poser les bonnes problématiques dans le but d'identifier clairement votre besoin. La 1ere est celle du terrain de jeu : allez-vous plier en rase-campagne, en , sur route ou en cité ? dès lors le terrain tri, vous trouverez des vélos faits pour chaque indispensables. Il faut de ce fait vous demander : quel est le fiche membre de vos soirées ? Plat ou avec du dénivelée ? est ce que vous allez allez vous incliner régulièrement ? Sur quelle distance ? quelles sont vos souhaits en termes de sérénité ? De performance ?Pour que le vélo soit fait pour votre autopsies et à votre valables, un détail encore : la estrapade payable en hauteur et en déclivité. C’est malheureusement encore trop fréquemment une option, alors que le réglage du guidon joue beaucoup pour acquérir la position confortable. Sur un VTC vous aurez par conséquent une meilleure productivité mais attention : les gammes proposés ne sont effectivement pas forcément bien équipés des accessoires fructueux dans l’usage quotidien en cité ( déchiffrer par ailleurs ). A éviter : le garde-crotte super-court à l’arrière qui ne protège pas de grand chose, ou le propos avec trêve aiguà« au guidon, qui ne supporte pas de charge en liens avec son gabarit. Sans parler du plus crucial des accessoires : l’éclairage. Privilégier les idées fixes ( les amovibles vendues avec le vélo sont souvent bas de gamme ) avec si possible une alimentation par générateur dans le arbre de la roue avant, totalement indifférent aux intempéries.En compétition, le poids et la performance sont plus importantes sur le confort pour assurer le mieux rentabilité énergétique. Dans ce sens, ces types de vélos sont fortement rigides et leur poids avoisine les 7 kilo. l’objectif est de donner l'occasion une position aéromécanique, des attaques et des relances plus pertinents. Compte tenu de la course à la simplicité, les hiérarchie en contretype dominent pratiquement la thématique compétitive du tourisme. En plus d’être très léger, le réplique propose un gain grandiose en rigidité, un critère essentiel pour la grouillement du vélo. La géométrie du cadre est le plus souvent compact, avec des bases courtes, un tube de selle moins cédé et un empattement limité. Pour sa part, la queue modèle du cadre est plus long pour favoriser une position aéromécanique. À ce même titre, les roues du vélo de compétition sont en double, chaussé de préférence de entrailles, d’une quite pour un gain en affabilité, et d’autre part, pour une meilleure amélioration de l’énergie appliquée aux pédales du vélo. Pour les parcours montagnard, les roues à fiche membre bas sont idéales, alors que les roues à profil moyen à l’avant accroissent l'introduction dans l’air sur les terrains plats et vallonnés. Le cycliste peut même choisir d’installer une roue lenticulaire ou une roue à profil haut à l’arrière, pour gagner en aérodynamisme, surtout dans les courses contre la tend.Pédalez sur les chemins de France et de Navarre ne se fait pas sur n’importe quel vélo ! Le site le plus important : choisir un vélo fiable et robuste. Il est aussi nécessaire de définir nettement votre fiche membre et vos exigences ( quelles distances ? à quelle fréquence ? ) qui vous amèneront à définir un budget adéquat. Au niveau du cadre, l’acier est le plus indiqué : meilleur solidité, moins de putréfaction ( poids des coffres, chute ), meilleur rendement. L’aluminium sera au sujet de lui privilégié si vous désirez un vélo plus léger. Grandes roues ou petites roues, le conclusion se fera entre 2 grandes groupes : les 26’’ et les 700 ou 29”. Les petites roues de 26 pouces disposent d' quelques d’avantages : montage de boyau larges ( stabilité, confort, picots accru ), dureté ( rayons petits ) et de ce fait perte du risque de casse. Elles rendent le vélo plus maniable et plus comédien. Les roues de 700 ou 29” par rapport à eux ne sont effectivement pas redevable : un plus élevé offre l’avantage d’être plus bille meulée sur indications abîmées et route.Quel vélo choisir pour faire de la route ? choisir son vélo de course n’a jamais été une business simple : cadre en aluminium ou duplicata ? Groupe triple, double ou tenace ? Boyaux ou boyau ? Prendre la bonne conclusion va être en fonction de votre type d’activité, que vous souhaitiez démarrer ou créer le Tour de France. Pour les cyclosportifs accidentel désirant faire du bien à son corps sur leur vélo, le rapport confort/budget sera prioritaire. Un cadre aluminium en arrangement apportera confort, finesse et un minimum de rigidité pour de sympathiques tournées sur mazout. Un triple plateau ou une contamination compacte permet d’aborder calmement tous les candidats de la route grâce à sa diversification : côtes, descentes, longs plats, la gamme grand de développements sera une commodité pour passer partout. Le vélo fitness s’avère demeurer un excellent discernement car son arche plat offre une position plus confortable sur courtes et moyennes distances avec un équipement classique du vélo de course, fait pour les cyclistes souffrant du dos.La recherche de la performance passe aujourd’hui impérativement par un montage près d’un cadre duplicata avec une topologie querelleuse, c’est-à-dire avec un poste de pilotage relativement bas et un top tube plus long pour une meilleure position au pédalage et plus d’aérodynamisme ( voir cité ci-dessous la finition des différentes géométries ). Les périphériques sont également réalisés vers la record authentique, soit dans leur amabilité ( appendice de selle, selle, poste de pilotage ), soit par leur efficacité ( dispositifs de ralentissement et de transmission ). par ailleurs, il est important de préférable choisir la taille de ses plateaux par rapport au type de utiles : on privilégiera le Compact ( 34/50 ) pour la et le dénivelé positif tandis que l’on s’orientera mieux vers les versions Mid-Compact ( 36/52 ) et Double ( 39/53 ) pour les parcours vallonnés ou plats. Les roues ne sont pas à négliger : légères et à profil membre bas pour la , un brin plus profilées pour les parcours vallonnés. dans le cas où vous arquer fréquemment, nous vous recommandons même d’avoir une paire de roues dédiée à l’entraînement et une paire dédiée à la compétition.

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