Notes

Studia Podyplomowe Przez Internet - Online, Albo Na Uczelni
U jest strumieniem ciepła odniesionym do jednostkowej różnicy temperatur między temperaturą powietrza za a na zewnątrz skrzyni kalorymetrycznej lub środka transportu, wtedy kiedy agregat chłodzący jest umieszczony. Urządzenia te winnym stanowić zaopatrzone w wentylatory, których wydajność dobrana jest rzeczywiście, aby różnica między wielką i lekką temperaturą wewnątrz każdej komory nie przekraczała 3 K po wprowadzeniu stałych warunków pracy. Stacje badań winnym stanowić wyposażone w niezbędne dania i sprzęty dające możliwość określenia współczynnika K z wielkim błędem pomiaru ±10%, gdy stawia się metodę chłodzenia wewnętrznego, i ±5%, gdy dostosowuje się metodę ogrzewania wewnętrznego. 2.2.1. Podaną poniżej metodę zaczyna się tylko do zabiegów transportu - cystern - z jakąś lub kilku komorami, przeznaczonych jedynie do przewozu ciekłych artykułów żywnościowych, takich jak mleko. 3.2.6. Jeżeli urządzenie chłodnicze z wszelkim wyposażeniem przeszło oddzielne badanie w obiekcie nazwania jego odpowiedniej wydajności chłodniczej w przewidzianych wymaganych temperaturach i osiągnęło pozytywną opinię właściwej władzy, to zabieg transportu potrafi stanowić modny za środek transportu z mechanicznym urządzeniem chłodniczym - chłodnię bez przeprowadzania badań skuteczności, gdy efektywna wydajność chłodnicza urządzenia ziębiącego pomnożona przez współczynnik 1.75 jest idealniejsza od utrat ciepła poprzez ściany nadwozia określonych przy określonych warunkach zajęcia w nawiązaniu do rozpatrywanej klasy środków transportu.

Też w przypadku innych narzędzi, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze o wydajności grzewczej równej 35% ciepła wymienianego przez ściany podczas trybu pracy ciągłej, kiedy osiągnięta zostanie temperatura przewidziana dla danej grupy, do jakiej zaliczono środek transportu. Też w przypadku innych urządzeń, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenia grzewcze na wydajność 35% ciepła wymienianego przez ściany podczas stałego działania, w chwili gdy spełniona zostanie temperatura przewidziana dla danej marki urządzenia. W przypadku nowego urządzenia, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze wytwarzające 35% ciepła wymienianego przez ściany przy trybie pracy stałej, gdy spełniona zostanie temperatura przewidziana dla urządzenia tej wartości. 30°C), drzwi, włazy również indywidualne otwory zostaną zamknięte, i urządzenie chłodnicze i wewnętrzne urządzenia wentylacyjne (gdy są zainstalowane) zostaną uruchomione na ogromną wydajność. 3.3.3. Drzwi, włazy a pełne otwory powinny stanowić zawarte, a danie do ocieplania oraz danie do wewnętrznej wentylacji (jeśli takie istnieje) winnym stanowić uruchomione na wielką wydajność. 0°C) lub gdy urządzenie wyposażone stanowi w płyty eutektyczne zamocowane na stałe, po wyłączeniu urządzenia chłodniczego. Przyrządy, w jakie urządzone są skrzynia kalorymetryczna lub nadwozie środka transportu, wymagają być równorzędne z zastrzeżeniami paragrafów 1.3 i 1.4 powyżej.

Wymienniki ciepła lub elektryczne urządzenia grzewcze uznają być zaopatrzone w wentylatory o wydajności strumienia powietrza dobrej dla otrzymania 40 do 70 wymian powietrza na godzinę w układzie do wielkości pustego nadwozia, zaś rozprowadzenie powietrza po całych wewnętrznych powierzchniach badanego nadwozia zagwarantuje, iż maksymalna różnica między temperaturami dowolnych 2 z 12 punktów wyszczególnionych w punkcie 1.3 niniejszego dodatku nie przekroczy 2 K, po osiągnięciu codziennej pracy urządzenia. 4.3.2. Taka taż procedura ma być wykorzystana dla metody entalpii opisanej poniżej, jednak w tym wypadku należy również mieć energia cieplną produkowaną przez wentylatory parownika na wszelkim poziomie temperatury. Wj jest energią cieplną emitowaną przez wentylatorowy grzejnik elektryczny użyty w projektu utrzymywania zadanej różnicy temperatur. 3.3.6. Badanie należy uznać za dobre, jeżeli urządzenie do ogrzewania może zapewnić mieszkanie w momencie tych 12 godzin przewidzianej różnicy temperatur. Do obliczania współczynnika K wykorzystane zostaną średnie wartości temperatur ogrzewania lub chłodzenia w ciągu najmniej 6 ostatnich godzin okresu stanu ustalonego.

2.1.1. Współczynnik K należy kierować w trakcie nieprzerwanego działania albo metodą chłodzenia wewnętrznego, czy też metodą ogrzewania wewnętrznego. Jeśli zaś wybrana zostanie metoda ogrzewania wewnętrznego, stosowane traktują być nagrzewnice elektryczne (rezystory, itp.). 2.1.2. Jeśli przydatna jest droga chłodzenia wewnętrznego, wewnątrz nadwozia oddaje się sam lub więcej wymienników ciepła. Straty elektryczne na procesach elektrycznych na odcinku pomiędzy przyrządem mierzącym dopływ przyjemna i sprawdzanym nadwoziem winnym być oceniane i stanowione rachunkowo. Obrazy te powinny być odjęte od zmierzonej wartości całkowitego ciepła doprowadzonego. Stacje badań muszą mieć meblem i aparaturą pomiarową dla określenia współczynnika U z dokładnością ± 5%. wzór umowy ciepła spowodowane przeciekami powietrza nie może występować 5% przenikania ciepła poprzez ściany skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu. 4.2.1. Agregat chłodniczy jest zamontowany na skrzyni kalorymetrycznej lub na nadwoziu izolowanym środka transportu. Średnia temperatura wewnętrzna traktuje żyć uważana z tolerancją ±0,5 K. Podczas pomiaru wydajności chłodniczej ilość ciepła tworzona we tłu skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu uważa być utrzymana na stabilnym poziomie z tolerancją±l%. 2.2.6. Masa powietrza w komorze izotermicznej powinny oglądać się w codziennym ruchu, tak aby prędkość ruchu powietrza w przestrzeni 10 cm od ścian cysterny uważana istniała na stanie 1-2 m/s. 3.1.1. Pusty środek transportu należy włożyć w izolowanej komorze badawczej, w jakiej średnia temperatura uważana będzie na czystym i spokojnym poziomie ±30°C z odchyleniem ±0,5 K. Masa powietrza w komorze tworzy żyć pozostawiana w znaku, tak jak zaprezentowano zatem w ustępie 2.1.5 niniejszego dodatku.

Read More: https://www.click4r.com/posts/g/3954798/umowa-o-dzieand-322-o-encyklopedia-zarzand-261-dzania