Notes

انضم ممثل Topalpha Shipping إلى Sea Cargo Charter ، وهي مجموعة ضغط كبيرة يقودها مسؤول تنفيذي كبير في Cargill مكلف بتحسين عملية صنع القرار بما يتماشى مع أهداف إزالة الكربون الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية.
ويضع خطًا أساسيًا مشتركًا للتقييم والإفصاح كميًا عما إذا كانت أنشطة الشحن تتماشى مع الأهداف المناخية المعتمدة. يتوافق ميثاق الشحن البحري مع سياسات وطموحات المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تنظم الشحن. كما تعتزم خفض إجمالي انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري في الشحن البحري بنسبة 50 في المائة على الأقل من مستويات عام 2008 بحلول عام 2050.

يصف رئيس شركة Topalpha Shipping Company ، مارك روس ، ميثاق الشحن البحري بأنه يوفر معيارًا عالميًا للإبلاغ عن انبعاثات الشحن التي تعزز إزالة الكربون عن الصناعة البحرية. سيعمل الانضمام والشراكة مع Sea Cargo Charter على تعزيز الشفافية والدقة في إعداد التقارير ، وتعزيز ممارسات الأعمال المسؤولة والمسؤولة بيئيًا.

يسعد ميثاق الشحن البحري للغاية أن يرحب بتوبالفا في الفريق. إنها شركة كبيرة متعددة الجنسيات وشركة نفط كبرى ، لذلك نتطلع إلى مساهمتها في سعينا. قال جان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس أعمال النقل البحري في كارجيل: "إنه لمن المجزي للغاية أن نرى قائدًا صناعيًا آخر يلتزم بهدفنا المتمثل في إزالة الكربون عن الشحن من خلال الانضمام إلى جمعية ميثاق الشحن البحري".

يتم دعم ميثاق الشحن البحري من قبل شركات الشحن العالمية للسلع السائبة Anglo American ، Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، جوريسن فيدرسبيل ، وستينا بولك ، بالاشتراك مع المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، UMAS من كلية لندن الجامعية ، وستيفنسون هاروود. سيتطور ميثاق الشحن البحري بمرور الوقت حيث تكيف المنظمة البحرية الدولية سياساتها ولوائحها مع البيئة المتغيرة.

تقوم الشركة ، التي يقع مقرها في سان رامون بكاليفورنيا ، بنقل النفط الخام والغاز الطبيعي المسال والمنتجات المكررة. بحلول عام 2050 ، تتوقع Topalpha خفض انبعاثاتها التشغيلية إلى الصفر ، لتنضم إلى قائمة شركات الطاقة التي تقلل من انبعاثات الكربون.

من المتوقع أن تستمر أزمة الشحن العالمية في تأخير حركة البضائع ودفع التضخم بشكل جيد حتى عام 2023 ، تمامًا مثل جائحة فيروس كورونا.

من النادر أن يدرج الاقتصاديون الشحن في حساباتهم الخاصة بالتضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتميل الشركات إلى التركيز على المواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من التركيز على النقل. لكن هذا قد يتغير.


كما ينعكس في مؤشر Freightos FBX ، انخفضت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا بنحو 15٪ من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر. ومع ذلك ، كانت تكلفة الحاوية نفسها 1300 دولار فقط قبل انتشار الوباء.

قد يؤدي شحن 90٪ من بضائع العالم عن طريق البحر إلى تفاقم التضخم العالمي ، والذي ثبت بالفعل أنه أكثر إشكالية مما كان متوقعًا.

يعتقد ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta ، أن أسعار شحن الحاويات لن تطبيع قبل عام 2023.

الخدمات اللوجستية والنقل بعبارة أخرى ، قال ساند إن التكاليف المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة عابرة. أصبح دور الشحن في الأسعار الإجمالية أكبر بكثير من ذي قبل ، وقد يتسبب ذلك في ارتفاع دائم في الأسعار في المستقبل.

في مارس ، تسبب انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في تراكم الأعمال في جميع أنحاء العالم مما أدى إلى زيادة تكاليف الشحن. ونتيجة لذلك ، انخفض الطلب على السفن الجديدة إلى مستويات قياسية ، مما أضاف ضغوطًا على سوق تأجير السفن المتوتر بالفعل.

سعى المستهلكون للحصول على السلع أثناء تفشي فيروس كورونا ، لكن أحواض بناء السفن عانت بسبب نقص العمالة المرتبط بـ COVID.

يقدر محلل في Berenberg أن 11 ٪ من الحاويات المحملة في العالم كانت لا تزال معلقة في أوائل نوفمبر ، بانخفاض عن ذروة أغسطس ولكن لا تزال أعلى بكثير من 7 ٪ قبل الوباء.
Read More: https://topalpha.de/ar/خدمات-النقل-الدولي/