Notes

تنضم إلى Sea Cargo Charter ، وهي مجموعة ضغط مؤسسية يقودها مسؤول تنفيذي كبير في Cargill مسؤول عن تحسين قرارات إزالة الكربون بما يتماشى مع أهداف المنظمة البحرية الدولية.
بالإضافة إلى وضع معيار مشترك لتقييم والكشف عن توافق أنشطة الشحن مع الأهداف المناخية ، يوفر ميثاق الشحن البحري تحليلًا كميًا لأنشطة الشحن. يتماشى ميثاق الشحن البحري هذا مع سياسات وطموحات المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، التي تنظم الشحن نيابة عن الأمم المتحدة. يلتزم الشحن الدولي أيضًا بزيادة الانبعاثات في أسرع وقت ممكن وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري السنوية من الشحن بنسبة 50 في المائة على الأقل من مستويات عام 2008 بحلول عام 2050.

سيؤدي المعيار العالمي للإبلاغ عن انبعاثات الشحن إلى تعزيز إزالة الكربون البحري ، وفقًا لمارك روس ، رئيس شركة Topalpha Shipping Company. تحرص شركة Sea Cargo Charter على المشاركة معنا لتحسين الشفافية والدقة في إعداد التقارير ، ولتعزيز الأداء البيئي المسؤول.

إن تقديم Topalpha إلى Sea Cargo Charter مثير للغاية بالنسبة لنا. بصفتنا شركة نفط كبرى ومتعددة الجنسيات ، نحن حريصون على العمل معهم لتحقيق هدفنا المشترك. بصفته نائب رئيس Cargills Ocean Transportation ، يسعدني أن أرى قائدًا صناعيًا آخر ينضم إلى جمعية ميثاق الشحن البحري ويلتزم بهدف إزالة الكربون من الشحن ، كما قال جان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري.

تم تطوير ميثاق الشحن البحري من قبل شركات الشحن العالمية للسلع الأساسية أنجلو أمريكان ، Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، جوريسن فيدرسبيل ، وستينا بولك ، إلى جانب المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، UMAS (معهد لندن للطاقة بجامعة كلية لندن) ، وستيفنسون هاروود. نظرًا لأن المنظمة البحرية الدولية تعدل سياساتها ولوائحها وفقًا للمناظر البيئية المتغيرة ، فقد تم تصميم ميثاق الشحن البحري للتطور.

تقوم شركة Topalpha Shipping ومقرها سان رامون بولاية كاليفورنيا بنقل النفط الخام والغاز الطبيعي المسال ومنتجات التكرير. مشاكل النقل الجوي اتخذ عدد من شركات الطاقة إجراءات لتقليل البصمة الكربونية ، بما في ذلك Topalpha ، التي أعلنت في أكتوبر عن هدفها المتمثل في خفض الانبعاثات التشغيلية إلى الصفر بحلول عام 2050.

كما هو الحال مع جائحة فيروس كورونا ، الذي تسبب في اضطراب اقتصادي هائل ، من المتوقع أن تستمر أزمة الشحن العالمية في تأخير حركة البضائع وتأجيج التضخم حتى عام 2023.

نادرًا ما يعتبر الاقتصاد الشحن جزءًا من حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتميل الشركات إلى الاهتمام بالمواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من اهتمامها بالنقل. لكن هذا قد يتغير.


كما ينعكس في مؤشر Freightos FBX ، انخفضت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا بنحو 15٪ من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر. قبل الوباء ، كانت نفس الحاوية تكلف 1300 دولار فقط.

نظرًا لأن 90٪ من البضائع في العالم يتم شحنها عن طريق البحر ، فإن مثل هذه الممارسة تخاطر بتفاقم مشكلة التضخم التي هي بالفعل أكثر إزعاجًا مما كان متوقعًا.

يقول كبير المحللين في شركة Xeneta ، بيتر ساند ، إنه من غير المرجح أن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.

وبالتالي ، فإن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة عابرة ، كما قال ساند. يمكن أن يكون دفعة دائمة للأسعار في المستقبل بسبب عنصر الشحن في الأسعار الإجمالية ، مهما كانت صغيرة.

في مارس ، بعد إغلاق قناة السويس لمدة ستة أيام ، ارتفعت تكاليف الشحن في البداية. ونتيجة لذلك ، انخفض الطلب على السفن الجديدة إلى مستويات قياسية ، مما أضاف ضغوطًا على سوق تأجير السفن المتوتر بالفعل.

ثم جاءت الطفرة في الطلب على السلع من المستهلكين في عمليات الإغلاق الناجمة عن فيروس كورونا ، في حين عانت أحواض بناء السفن من نقص العمالة المرتبطة بفيروس كورونا.

بحلول أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان حجم الحاويات المحملة في العالم قد انخفض بنسبة 11٪ ، بانخفاض عن ذروة أغسطس ، ولكنه لا يزال أعلى من مستوى ما قبل الوباء بنسبة 7٪ ، حسب تقديرات محللي Berenberg.
Here's my website: https://topalpha.de/ar/