Notes

تشكل تكاليف الشحن صعوبة أخرى لمراقبي التضخم
رويترز: من المرجح أن تستمر أزمة الشحن العالمية في التسبب في حدوث تأخيرات وتغذي التضخم حتى عام 2023 ، كما حدث خلال جائحة فيروس كورونا.

نادرًا ما يتم احتساب الشحن البحري في حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتشعر الشركات عمومًا بالقلق بشأن المواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من قلق النقل. لكن هذا قد يتغير.

وفقًا لمؤشر FBX الخاص بشركة Freightos ، انخفضت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا (FEU) بنسبة 15٪ منذ ذروتها في سبتمبر فوق 11000 دولار. قبل الوباء ، كانت نفس الحاوية تكلف 1300 دولار فقط.

يتم شحن 90 في المائة من البضائع في العالم عن طريق البحر ، مما سيؤدي على الأرجح إلى تفاقم التضخم العالمي ، والذي ثبت بالفعل أنه أكثر إزعاجًا مما توقعنا.

وفقًا لبيتر ساند ، كبير المحللين في Xeneta ، من غير المتوقع أن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.

قال ساند إن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة مؤقتة. إن تأثير الشحن بالأسعار الإجمالية ، مهما كان صغيراً ، أكبر بكثير من أي وقت مضى ، وقد يكون بمثابة ارتفاع دائم في الأسعار.

أدى انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس إلى ارتفاع تكاليف النقل البحري. نظرًا لعدم اليقين بشأن اللوائح المستقبلية للوقود والانبعاثات ، تم طلب السفن عند مستويات منخفضة قياسية ، مما زاد من تقييد سوق تأجير السفن.

بعد ذلك ، بدأ المستهلكون في شراء المزيد من السلع نتيجة عمليات الإغلاق الخاصة بفيروس كورونا ، بينما كانت أحواض بناء السفن تكافح مع نقص العمالة المرتبط بـ COVID.

وفقًا لمحللي Berenberg ، تم تعليق 11٪ من الحاويات المحملة في أوائل نوفمبر ، بانخفاض عن قمم أغسطس ، لكنها لا تزال أعلى بكثير من نسبة 7٪ قبل الوباء.

رجوع حتى عام 2023

تقدر RBC Capital Markets أنه في أواخر أكتوبر في لوس أنجلوس / لونج بيتش ، أحد أكبر موانئ الحاويات في العالم ، كانت السفن تستغرق ضعف الوقت للالتفاف عما كانت عليه قبل الوباء.

في حين أن الأسوأ قد يكون وراءنا الآن ، لا يتوقع مايكل تران المحلل في RBC أن تعود أسعار الشحن إلى مستويات ما قبل الوباء إلا بعد عامين آخرين.

وقال إنه يشك في أن الأعمال المتراكمة في لوس أنجلوس / لونج بيتش ستتم إزالتها حتى عام 2023 حتى لو تم تفريغ 3500 حاوية إضافية كل أسبوع.

في نهاية شهر سبتمبر ، شهدنا فجرًا كاذبًا من حيث انخفاض الأسعار. في عالم البيانات الضخمة ، لا يبدو أن الأمور تتحسن. (رسم بياني: أسعار الشحن ،

حذر مسؤولو الأمم المتحدة الشهر الماضي من أن أسعار الشحن المرتفعة تشكل تهديدًا للاقتصاد العالمي ، مما يشير إلى أنها قد تزيد أسعار الواردات العالمية بنسبة 11٪ وأسعار المستهلك بنسبة 15٪ بحلول عام 2023.

التأثير يمتد أيضا.تؤدي زيادة معدلات شحن الحاويات بنسبة 10٪ إلى خفض الإنتاج الصناعي الأمريكي والأوروبي بأكثر من 1٪.

لا يستحق أو لا يستحق ذلك

أفاد التقرير أن الدول الفقيرة التي تنتج منتجات ذات قيمة مضافة منخفضة مثل الأثاث والمنسوجات ستكون الأكثر تضررا ، حيث سترتفع أسعار السلع الأرخص ثمنا أكثر من تلك الأغلى.

سيرتفع سعر التجزئة للثلاجة المنخفضة التكلفة بنسبة 24 في المائة ، مقارنة بنسبة 65 في المائة للنموذج الأكثر تكلفة ، وفقًا لما ذكره بن ماي ، رئيس قسم أبحاث الماكرو في أكسفورد إيكونوميكس.ويضيف: قد تتوقف الشركات عن شحن الثلاجات الرخيصة للغاية إذا لم تتمكن من جني الأرباح منها.

أثناء إعادة الانفتاح الاقتصادي ، كان من المرجح أن ينفق المستهلكون على السفر بدلاً من الملابس أو الأجهزة ، وبالتالي فإن طفرة الشحن ستختفي.

ومع ذلك ، يتم تقويض النظرية من خلال متغيرات COVID الجديدة ، والمدخرات التي لا تُحصى في الوقت الوبائي التي يمكن للمستخدمين استثمارها في المزيد من السلع.

اعتبارًا من موسم الأرباح الأخير ، كانت Hasbro و Dollar Tree و Nestle من بين الشركات التي أعربت عن قلقها بشأن ارتفاع تكاليف الشحن وزيادة الأسعار.

على خلفية قرب معدلات المخزون إلى المبيعات المنخفضة بشكل قياسي ، من المتوقع أيضًا أن تقوم الشركات بإعادة التخزين.

نتيجة لذلك ، يقول المحللون في Unicredit إن الطلب على السلع سيكون قوياً خلال النصف الأول من العام المقبل. النقل البحري (رسم بياني: المخزونات ،
قد تظهر مجموعة كبيرة من المشاكل إذا كانت الشركات الصغيرة غير قادرة على الوفاء بالتزاماتها أو تكافح من أجل البقاء واقفة على قدميها ، كما يقول جيمس جيليرت ، الرئيس التنفيذي لشركة التحليلات RapidRatings:

هناك العديد من القنابل الموقوتة في سلاسل التوريد الخاصة بالمؤسسات الكبيرة والتي ستشكل العديد من المشاكل لعملائها.

قد يستغرق ظهور المزيد من السفن قبل تحقيق الإغاثة الحقيقية بعض الوقت.

ارتفعت طلبيات السفن بشكل ملحوظ هذا العام. ريكو لومان ، الخبير الاقتصادي في ING ، وهو خبير اقتصادي كبير في ING ، يتوقع أن الأمر سيستغرق حتى عام 2024 قبل أن نرى كميات كبيرة من الحمولة الجديدة. (الرسم البياني: ارتفعت طلبات الشحن الجديدة هذا العام.
My Website: https://topalpha.de/ar/خدمات-النقل-الدولي/