Notes

يجب أن يكون مراقبو التضخم على دراية بتكاليف الشحن باعتبارها خطرًا آخر
يمكن لأزمة الشحن العالمية ، مثل جائحة فيروس كورونا الممرض ، أن تؤخر حركة البضائع بشكل جيد حتى عام 2023 ، وتزيد من التضخم في الوقود.

نادرًا ما يتم احتساب الشحن في حسابات الاقتصاديين للتضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتركز الشركات على المواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من التركيز على النقل. لكن هذا قد يتغير.

تراجعت تكلفة وحدة حاوية 40 قدمًا (FEU) بنسبة 15 ٪ من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر ، وفقًا لمؤشر Freightos FBX. تتبع الشحنة dhl ومع ذلك ، كانت تكلفة الحاوية نفسها 1300 دولار فقط قبل انتشار الوباء.

إنه يزيد من مخاطر التضخم العالمي ، الذي ثبت بالفعل أنه مزعج أكثر مما كان متوقعًا مع سفر 90 ٪ من البضائع في العالم عن طريق البحر.

لا يتوقع بيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن في Xeneta ، عودة تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.

لذلك ، قال ساند ، إن التكاليف المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة عابرة. لا يزال الشحن يشكل الجزء الأكبر من الأسعار الإجمالية ، مهما كانت صغيرة ، مما يعني أن الأسعار سترتفع بشكل دائم نتيجة لذلك.

أدى انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس إلى ارتفاع تكاليف النقل البحري. بالإضافة إلى ذلك ، أثرت حالة عدم اليقين بشأن لوائح الوقود والانبعاثات المستقبلية على سوق تأجير السفن ، والتي كانت بالفعل مضغوطة.

ارتفع الاستهلاك بعد انخفاض عمليات الإغلاق بسبب فيروس كورونا ، في حين عانت أحواض بناء السفن من نقص العمالة الناجم عن فيروس كورونا.

يقدر محللو Berenberg أن نسبة 7 ٪ من حجم الحاويات المحملة في العالم قبل الوباء كانت لا تزال أعلى بكثير من المستوى في أوائل نوفمبر.

رجوع حتى عام 2023

اعتبارًا من أواخر أكتوبر في لوس أنجلوس / لونج بيتش ، أكبر ميناء للحاويات في العالم ، تستغرق السفن ضعف الوقت الذي كانت تستغرقه قبل الوباء ، وفقًا لتقديرات RBC Capital Markets.


في حين أن أسوأ ما في الذعر قد انتهى ، لا يتوقع مايكل تران المحلل في RBC أن تعود أسعار الشحن إلى مستويات ما قبل الوباء إلا بعد عامين آخرين.

وقال إنه يشك في أن الأعمال المتراكمة في لوس أنجلوس / لونج بيتش ستتم إزالتها حتى عام 2023 حتى لو تم تفريغ 3500 حاوية إضافية كل أسبوع.

لقد رأينا فجرا زائفا في انخفاض الأسعار في نهاية سبتمبر. نرى من منظور البيانات الضخمة أن الأمور لا تتحسن ماديًا. (رسم بياني: أسعار الشحن ،

وكانت الأمم المتحدة قد أفادت الشهر الماضي أن أسعار الشحن المرتفعة تهدد الانتعاش العالمي ، مشيرة إلى أنها قد ترفع أسعار الواردات بنسبة 11٪ وأسعار المستهلك بنسبة 15٪ من الآن وحتى عام 2023.

كما تتوالى عواقب ارتفاع أسعار شحن الحاويات ؛تؤدي زيادة معدلات الإنتاج بنسبة 10٪ إلى خفض الإنتاج الصناعي الأمريكي والأوروبي بأكثر من 1٪.

لا يستحق أو لا يستحق ذلك

وقد لوحظ في التقرير أن أسعار السلع الأرخص سترتفع نسبيًا أكثر من تلك الأغلى ، وأن الدول الفقيرة التي تنتج سلعًا منخفضة القيمة المضافة مثل الأثاث والمنسوجات ستواجه أكبر انخفاض في القدرة التنافسية.

سترتفع أسعار الثلاجات المنخفضة التكلفة بنسبة 24٪ مقابل 65٪ بالنسبة لعلامة تجارية أفضل ، وفقًا لما قاله بن ماي ، رئيس قسم أبحاث الماكرو في أكسفورد إيكونوميكس: قد تتوقف الشركات عن شحن الثلاجات الرخيصة جدًا ، لأنها لن تستحق ذلك.

من المتوقع أن تنحسر طفرة بناء السفن حيث أتاحت إعادة الانفتاح الاقتصادي للناس الإنفاق على السفر وتناول الطعام بالخارج بدلاً من الملابس أو الأجهزة.



تتحدى متغيرات COVID الجديدة هذه النظرية ، بالإضافة إلى توفير كبير للوقت يمكن للعملاء تحويله إلى المزيد من المنتجات والخدمات.

في العام الماضي ، اشتكت Hasbro و Dollar Tree و Nestle من ارتفاع أسعار الشحن وزيادة الأسعار.

نظرًا لأن نسبة المبيعات والمخزون في الولايات المتحدة تقترب من أدنى مستوياتها القياسية ، فستحتاج الشركات إلى إعادة التخزين أيضًا.

نتيجة لذلك ، من المتوقع أن ينمو الطلب على السلع في النصف الأول من عام 2019 ، حسبما قال محللو يونيكريديت. (رسم بياني: المخزونات ،

قال جيمس جيلرت ، الرئيس التنفيذي لشركة التحليلات RapidRatings:

تنتشر القنابل الموقوتة في سلاسل التوريد للمؤسسات الكبيرة وستسبب مشاكل كبيرة لعملائها الذين يعتمدون على سلعهم وخدماتهم.

قد يكون هناك ارتياح فقط عند ظهور سفن جديدة.

ارتفعت طلبيات السفن بشكل ملحوظ هذا العام. قال ريكو لومان ، كبير الاقتصاديين في ING ، إن الأمر يستغرق ثلاث سنوات لبناء واحدة وتسليمها ، وستظهر 2024 أولى السفن الجديدة بهذا الحجم. زاد عدد طلبات الشحن الجديدة هذا العام.




Homepage: https://topalpha.de/ar/خدمات-الشحن-الدولية/