Notes

Yakın zamanda iyice artan ve iklimle canlı ekosistemi dahil olmak üzere bütün dünyayı olumsuz etkileyen çevre sorunlarının yanına doğal kaynakların yetersizliği de eklenince geri dönüşüm, enerji ve ham madde yenilenebirliği konusu daha çok dikkat çekmeye başlıyor.

Sanayi devrimiyle birlikte gelen değişim, insan ve kaynağa erişilebilirlik konusundaki zorlukların üstesinden gelmemize yardımcı olsa da insan hayatındaki olumsuzlukları daha sonradan ortaya çıkmaya başladı. Fabrikalar ve otomotiv sanayi gibi pek çok endüstriyel konudaki bilinçsiz kullanım dünya genelindeki ham madde stokunu tehdit etti. Her ne kadar günümüzdeki gelişmeler yenilenebilirlik üzerine olsa da azalan kaynaklara karşı tek çözüm gelişimin ta kendisidir. Kaynaklarımızı tüketen tüm bu endüstriyel faaliyetlere karşı otomotiv sanayi hibrit teknolojisiyle ham madde stokunun ömrünü uzatmayı amaçlıyor. Her ne kadar bu amaç doğrultusunda olumlu sonuçlar elde edilse de sanayisindeki üretim için kullanılan yöntemlerde hala açıklar bulunuyor. Bunlardan biriyse enerji problemi. Piyasadaki araçların yaklaşık %95'i yakıt olarak petrol ve türevlerini tüketerek enerji ihtiyacını karşılıyor. Bu oranlara bakarsak başka bir enerji kaynağının petrolün hakimiyetini sonlandıracağını hayal etmek güç. Her ne kadar petrolün bize yeteceğini düşünsek de ileriki yılların birinde petrolün de tükenmiş olduğuna şahit olacağız. Azalan petrole karşı yaygın olan bazı çözüm önerileri ise şunlar; elektrikli araçlar, hidrojen yakıtlar, biyoenerji vb.

İlk olarak gündelik hayatta sıkça kullandığımız elektrikli eşyalar elektrikli taşıtlara olan ilgiyi arttırıyor. Dünya genelinde elektrikli taşıt sayısı geçen yıl, bir önceki yıla göre yüzde 55 artarak 3 milyon 109 bin 50'ye ulaştı. Elektriğe olan samimiyetimiz her ne kadar büyük olsa da elektrikli araçların üretilmesinin önünde büyük bir engel var: Kobalt ve nikelin araç bataryalarında kullanılması. Bu sefer de petrolün konumunu kobalt ve nikel alacak gibi görünüyor. Bu madenler ise lityum-iyon pil (NMC) ve lityum-demirfosfat (LFP) teknolojilerinde kullanılmaktadır. Kısaltmalarıyla NMC ve LFP olarak bilinen önde gelen bu pil teknolojileri ABD'de icat edildi. Anlık olarak Çin, elektrikli araçlardaki teknolojik gelişmeler ve tüketim konusunda tüm dünyayı gölgede bırakmakta çünkü dünyanın en büyük elektrikli araç şirketi Tesla elektrikli araçları ve pil paketlerinin bir araya getirildiği Gigafactory 3 fabrikası Çin’in Şangay kentinde bulunuyor. Analistler, Tesla'nın yeni araçlarının % 40'ını Çin'de satabileceğini söylüyor. Bu da küresel elektrikli araç hakimiyetinde bir başka aşamaya geçileceğini gösteriyor.

Elektrikli araçlarda bir sonraki aşama ise fiyatlarını sıradan cüzdanların ulaşabileceği seviyeye indirmek, bunu yapmak için de yapılması gereken şey elektrikli aracın üretim maliyetinin 3'te 1'ini oluşturan bataryaya odaklanmak. İkinci bir konu ise kullanım ömrü tamamlanmış bataryalara ne olacağı. Aslında bu iki problemin de ortak bir çözüm noktası olabilir. Atılan elektrikli araç ve taşınabilir cihaz pillerindeki ana metalleri kurtarmak için çabalayan firmalar şimdiden ortaya çıktı. Geri dönüştürülmüş metaller; bataryalar için büyük, güvenilir ve yeni bir kaynak haline gelirse madenden çıkarılan metallerle rekabet edecek ve fiyatların dengelenmesine yardımcı olacaktır. Ancak şu anda geri dönüşüm endüstrisi başlangıç aşamasındadır. -J. B. Straubel (Redwood Metarials)

Elektrikli araçlarda istasyonlar, taşıma maliyetleri, hidrojen yakıtlar, biyoenerji gibi başka konular da olduğunun farkındayız ancak kısa ve öz tutmak amacıyla elektrikli araçlar ve çevrecilik temalı bir yol izlemek istedik. Okuyarak buraya kadar geldiğiniz için teşekkür ederiz.

-Arda Çil, Genco Gedikoğlu, Sualp Şener