Notes

انضم ممثل Topalpha Shipping إلى Sea Cargo Charter ، وهي مجموعة ضغط كبيرة يقودها مسؤول تنفيذي كبير في Cargill مكلف بتحسين عملية صنع القرار بما يتماشى مع أهداف إزالة الكربون الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية.
من خلال تحديد خط الأساس ، يسمح ميثاق الشحن البحري بالتحليل الكمي والكشف عما إذا كانت أنشطة الشحن تدعم الأهداف المناخية المعتمدة. تتوافق سياسات وطموحات ميثاق الشحن البحري مع سياسات وطموحات المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تنظم الشحن الدولي. يجب أن تبلغ انبعاثات غازات الدفيئة للشحن الدولي ذروتها في أسرع وقت ممكن ، فضلاً عن خفضها بنسبة 50 في المائة على الأقل بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات عام 2008.

قال رئيس شركة Topalpha Shipping Company ، مارك روس ، إن ميثاق الشحن البحري يوفر معيارًا عالميًا لحساب انبعاثات الشحن ، مما يؤدي إلى تقليل انبعاثات الكربون للصناعة البحرية. تحرص شركة Sea Cargo Charter على المشاركة معنا لتحسين الشفافية والدقة في إعداد التقارير ، ولتعزيز الأداء البيئي المسؤول.

إن تقديم Topalpha إلى Sea Cargo Charter مثير للغاية بالنسبة لنا. بالإضافة إلى كونها شركة كبيرة متعددة الجنسيات ، فهي شركة نفطية كبرى. قال جان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس شركة Cargill's Ocean Transportation ، إن رؤية قائد صناعة آخر ينضم إلى الميثاق هو لمن دواعي سروري البالغ لنا جميعًا.

just click the next website قادت مجموعة من الشاحنين العالميين للسلع السائبة عملية تطوير ميثاق الشحن البحري ؛بما في ذلك Anglo American ، Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، جوريسن فيدرسبيل ، وستينا بولك ، إلى جانب المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، UMAS من كلية لندن الجامعية ، وستيفنسون هاروود. مع تكيف سياسات ولوائح المنظمة البحرية الدولية مع الظروف البيئية المتغيرة ، سوف يتطور ميثاق الشحن البحري مع مرور الوقت.

شركة يقع مقرها الرئيسي في سان رامون ، كاليفورنيا ، Topalpha Shipping تقوم بنقل النفط الخام والغاز الطبيعي وسلع المصافي. حددت Topalpha هدفًا لتقليل انبعاثاتها التشغيلية إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 ، لتنضم إلى العديد من شركات الطاقة الأخرى التي تهدف إلى تقليل انبعاثات الكربون.

من المرجح أن تستمر أزمة الشحن العالمية في تأخير حركة السلع وتغذية التضخم حتى عام 2023 ، مثلما فعل جائحة فيروس كورونا.

من النادر أن يدرج الاقتصاديون الشحن في حساباتهم الخاصة بالتضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتميل الشركات إلى التركيز على المواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من التركيز على النقل. لكن هذا قد يتغير.


كما ينعكس في مؤشر Freightos FBX ، انخفضت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا بنحو 15٪ من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر. حتى الوباء ، كانت تكلفة الحاوية نفسها 1300 دولار فقط.

نظرًا لأن 90٪ من البضائع في العالم يتم شحنها عن طريق البحر ، فإن مثل هذه الممارسة تخاطر بتفاقم مشكلة التضخم التي هي بالفعل أكثر إزعاجًا مما كان متوقعًا.

يعتقد ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta ، أن أسعار شحن الحاويات لن تطبيع قبل عام 2023.

قال ساند ، لذلك ، إنها ليست ظاهرة عابرة. أصبح الشحن الآن جزءًا أكبر بكثير من الأسعار الإجمالية مما كان عليه من قبل ، ويمكن أن يتسبب في ارتفاع الأسعار بشكل دائم.هذه أخبار سيئة للتضخم.

الشحن الدولي في البداية ، ارتفعت تكاليف النقل البحري بعد انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس أدى إلى تراكم الأعمال في جميع أنحاء العالم. نتيجة لذلك ، تعرض سوق استئجار السفن لمزيد من الضغط ، حيث كان عدم اليقين بشأن اللوائح المستقبلية للوقود والانبعاثات يدفع أوامر السفن الجديدة إلى مستويات قياسية.

نتيجة لعمليات الإغلاق المتعلقة بفيروس كورونا ، كان هناك تدفق للطلب الاستهلاكي على السلع ، بينما كانت أحواض بناء السفن تعاني من نقص العمالة المرتبط بـ COVID.

اعتبارًا من أوائل نوفمبر ، تم تعليق 11٪ من حجم الحاوية المحملة في عقبات ، بانخفاض عن قمم أغسطس ولكنها لا تزال أعلى من 7٪ قبل الوباء ، وفقًا لتقديرات محللي Berenberg.
Read More: https://topalpha.de/ar/فنادق-فرانكفورت/