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Cross-Country, Enduro, Route, Fixie, VTC, BMX, le monde du vélo regroupe des centaines de plusieurs milliers de pratiquants en France et le site n'a pas terminé de s'élargir ! vous aimeriez vous mettre au vélo mais vous ne savez pas exactement quel type de vélo choisir ? Il faut par conséquent se poser les bonnes thématiques afin d'identifier clairement vos attentes. La première est celle du terrain de moyen : est ce que vous allez allez vous enrouler en rase-campagne, en , sur route ou en ville ? dès lors le terrain choisi, vous allez découvrir des vélos faits pour chaque avantageux. Il faut donc vous demander : quel est le fiche membre de vos soirées ? Plat ou avec du dénivelé ? allez-vous incliner fréquemment ? Sur quelle distance ? quelles sont vos envies en termes de standing ? De exploit ?Le vélo tout terrain est, vu que son nom l’indique, le vélo idéal pour s’aventurer ville et des sentiers battus. Mais il y a aujourd’hui de nombreux VTT, qui répondent en fait à de nombreuses pratiques et de nombreuses applications différentes. Mais lequel choisir, me faut-il une grande nÅ“ud ? Un vélo tout terminé, un VTT léger, d'importants pneus ? Des courses en famille aux aventures sportives, les VTT ont le plus souvent une embranchement à l’avant et pas de trêve à l’arrière. La bifurcation à l’avant donne l'opportunité un indéfectible confort en étourdissant les aspérités du terrain. La fourche rigide est par rapport à elle plus ravissante, et également moins chère. Pour la suspension arrière ( sur un VTT « tout cessé » ) l’amortisseur sur le cadre a pour bénéfice un meilleur confort sur très bancals, mais pour obstacle le tarif, le poids et la perte d’un peu de au pédalage.En compétition, le poids et la record l'emportent sur le confort pour certifier autant productivité énergétique. Dans ce sens, ces types de vélos sont fortement rigides et leur poids avoisine les 7 kilogramme. le but la visée le défi est de permettre une place aéromécanique, des guets et des relances plus pertinents. Compte tenu de la course à la simplicité, les huisserie en réplique dominent quasi la thématique compétitive du cyclisme. En plus d’être très léger, le réplique apporte un profit considérable en rigidité, un critère crucial pour la manifestation du vélo. La topologie du cadre est généralement compacte, avec des bases courtes, un tube de selle moins humilié et un empattement limité. Pour sa part, le z'guègue modèle du cadre est plus long pour privilégier une position aérodynamique. À ce même titre, les roues du vélo de compétition sont en réplique, chaussé de préférence de tripes, d’une quite pour un bénéfice en bienveillance, et d’autre part, pour une meilleure transformation de l’énergie apposée aux pédales du vélo. Pour les parcours montagneux, les roues à profil bas sont idéales, alors que les roues à profil moyen à l’avant améliorent l'introduction dans l’air sur les terrains plats et vallonnés. Le cycliste peut même choisir d’installer une roue lenticulaire ou une roue à fiche membre haut à l’arrière, pour gagner en aérodynamisme, surtout dans les courses contre la tend.Après le cadre, les roues sont les pièces les plus importantes sur un vélo de route. Leur poids et leur giration fort sur le comportement de votre vélo. Plus les roues sont légères, plus elles ont un influence avantageux sur la capacité de arrêt et d’accélération. Leur design joue aussi un grand rôle : plus les jantes sont hautes, plus les roues seront aérodynamiques et rigides, mais moins de confort. Au départ, il est préférable d’opter pour des roues légères avec des jantes laconique. Lorsque vous chercherez davantage la exploit, des jantes plus hautes sont à même de vous être bénéfiques.Pour qu’il dure dans le temps et que ses performances ne faiblissent pas, réfléchissez à réaliser un entretien régulièrement votre joujou. Vous n’avez pas besoin de vous ruiner dans articles de maintenance. De l’eau chaude et de l’huile de profil permettront de l’affaire. en revanche, il est conseillé de le nettoyer en profondeur avant chaque départ satisfaisant. enfin, l’entretien c’est aussi où vous rangez votre vélo. Il doit être emmagasiné dans un endroit sec et à l’abri de l’humidité. En effet l’humidité est souvent la cause d’un embossure grippé ou d’une lien rouillée. Attention à ce titre à l’air salin, qui peut être fort corrodante et qui razzia fortement les zones métalliques.Le vélo de cité ne répond pas à un style unique. Sous ses nombreuses catégories, nous devons le classer en deux vastes catégories. La première sous un modèle exclusivement urbaine, à la batave, ou à cadre en crampon en c, monopoutre et rejeton bas. La deuxième présente une forme un peu plus passe-partout répondant habituellement à l’appellation de VTC ( vélo tous chemins ). La première certaine catégorie, alinéa plus ou moins recourbée, est plus facile à monter : pas besoin de ériger haut la jambe. Avec ce type de vélo qui implique un conserve cabré on assiste davantage la circulation. C’est très sympa pour les déplacements délicats mais on fatigue plus rapidement : la transmission de l’effort n’est pas maximale. Et lorsqu'on est bien droit, la prise au mistral est maximale. Inconvénients gommés dans la deuxième catégorie, celle du VTC : il reprend le cadre triangulaire classique, avec une barre prostituée assez inclinée, et limité les problèmes de la première certaine catégorie tout en restant de toute évidence approprié à une conduite urbaine.

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