Notes

Studia Podyplomowe Przez Internet - Online, Czyli Na Uczelni
U jest strumieniem ciepła nawiązanym do własnej różnicy temperatur między temperaturą powietrza wewnątrz oraz na zewnątrz skrzyni kalorymetrycznej lub środka transportu, wtedy gdy agregat chłodzący jest położony. Urządzenia też powinny być zaopatrzone w wentylatory, których wydajność dobrana jest rzeczywiście, aby różnica pomiędzy dużą i małą temperaturą wewnątrz każdej komory nie przekraczała 3 K po wprowadzeniu określonych warunków pracy. Stacje badań powinny stanowić wyposażone w niezbędne dania oraz przyrządy dające możliwość określenia współczynnika K z dużym błędem pomiaru ±10%, gdy dopasowuje się metodę chłodzenia wewnętrznego, i ±5%, gdy rzuca się metodę ogrzewania wewnętrznego. 2.2.1. Podaną poniżej metodę używa się jedynie do środków transportu - cystern - z samą czy kilku komorami, przeznaczonych jedynie do przewozu ciekłych artykułów żywnościowych, takich jak mleko. 3.2.6. Jeżeli urządzenie chłodnicze z kompletnym wyposażeniem przeszło oddzielne doświadczenie w planie ustalenia jego potrzebnej wydajności chłodniczej w przewidzianych wymaganych temperaturach oraz uzyskało dobrą opinię właściwej władzy, to surowiec transportu że żyć popularny za środek transportu z mechanicznym urządzeniem chłodniczym - chłodnię bez przeprowadzania badań skuteczności, gdy efektywna wydajność chłodnicza urządzenia ziębiącego pomnożona przez współczynnik 1.75 jest wyższa od strat ciepła poprzez ściany nadwozia określonych przy określonych warunkach chodzenia w odniesieniu do rozpatrywanej klasy środków transportu.

Ponadto w przypadku innych urządzeń, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze o wydajności grzewczej równej 35% ciepła wymienianego przez ściany podczas trybu pracy ciągłej, kiedy osiągnięta zostanie temperatura przewidziana dla danej marki, do której zaliczono środek transportu. Też w wypadku nowych urządzeń, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenia grzewcze na wydajność 35% ciepła wymienianego przez ściany podczas stałego działania, w chwili gdy osiągnięta pdf przewidziana dla danej cechy urządzenia. W przypadku nowoczesnego urządzenia, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze wytwarzające 35% ciepła oddawanego przez ściany przy trybie pracy stałej, gdy spełniona zostanie temperatura przewidziana dla dania tej cechy. 30°C), drzwi, włazy również inne otwory zostaną zamknięte, zaś urządzenie chłodnicze i wewnętrzne urządzenia wentylacyjne (jeżeli są zainstalowane) zostaną zawarte na wielką wydajność. 3.3.3. Drzwi, włazy a wszelkie otwory powinny stanowić zawarte, i danie do ocieplania i wyposażenie do wewnętrznej wentylacji (jeśli takie jest) powinny stanowić otwarte na dużą wydajność. 0°C) lub gdy urządzenie wyposażone stanowi w płyty eutektyczne zamocowane na określone, po wyłączeniu urządzenia chłodniczego. Przyrządy, w jakie urządzone są skrzynia kalorymetryczna lub nadwozie środka transportu, muszą być wspólne z zastrzeżeniami paragrafów 1.3 i 1.4 powyżej.

Wymienniki ciepła lub elektryczne urządzenia grzewcze uznają być wyposażone w wentylatory o wydajności strumienia powietrza korzystnej dla otrzymania 40 do 70 wymian powietrza na godzinę w sądzie do objętości pustego nadwozia, zaś rozprowadzenie powietrza po całych wewnętrznych powierzchniach badanego nadwozia zagwarantuje, iż maksymalna różnica pomiędzy temperaturami dowolnych 2 z 12 punktów wymienionych w artykule 1.3 niniejszego dodatku nie przekroczy 2 K, po osiągnięciu codziennej pracy urządzenia. 4.3.2. Taka taż procedura tworzy żyć zastosowana dla metody entalpii opisanej poniżej, jednakże w ostatnim sukcesie należy również mieć moc cieplną produkowaną przez wentylatory parownika na którymkolwiek poziomie temperatury. Wj jest mocą cieplną produkowaną przez wentylatorowy grzejnik elektryczny wykorzystany w charakteru utrzymywania zadanej różnicy temperatur. 3.3.6. Badanie należy uznać za zadowalające, że urządzenie do ogrzewania może dać utrzymanie w poziomie tych 12 godzin przewidzianej różnicy temperatur. Do obliczania współczynnika K wykorzystane zostaną średnie ceny temperatur ogrzewania lub chłodzenia w ruchu najmniej 6 ostatnich godzin okresu stanu ustalonego.

2.1.1. Współczynnik K należy kierować w trakcie nieprzerwanego działania albo metodą chłodzenia wewnętrznego, bądź też metodą ogrzewania wewnętrznego. Jeśli natomiast wybrana zostanie metoda ogrzewania wewnętrznego, stosowane traktują być nagrzewnice elektryczne (rezystory, itp.). 2.1.2. umowy używana jest metoda chłodzenia wewnętrznego, wewnątrz nadwozia zapisuje się sam czy więcej wymienników ciepła. Straty elektryczne na przewodach elektrycznych na odcinku pomiędzy przyrządem mierzącym dopływ czysta i badanym nadwoziem powinny być zakładane i planowane rachunkowo. Straty te powinny być odliczone od zmierzonej wartości całkowitego ciepła doprowadzonego. Stacje badań muszą posiadać meblem i aparaturą pomiarową dla określenia współczynnika U z dokładnością ± 5%. Przekazywanie ciepła spowodowane przeciekami powietrza nie może występować 5% przenikania ciepła przez ściany skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu. 4.2.1. Agregat chłodniczy jest położony na skrzyni kalorymetrycznej czy na nadwoziu izolowanym środka transportu. Średnia temperatura wewnętrzna tworzy żyć płacona z tolerancją ±0,5 K. pdf pomiaru wydajności chłodniczej ilość ciepła tworzona we wnętrzu skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu uważa być utrzymana na określonym poziomie z tolerancją±l%. 2.2.6. Masa powietrza w komorze izotermicznej powinny znajdować się w codziennym ruchu, tak aby prędkość przepływu powietrza w drogi 10 cm od ścian cysterny uważana była na poziomie 1-2 m/s. 3.1.1. Pusty środek transportu należy postawić w izolowanej komorze badawczej, w jakiej średnia temperatura uważana będzie na ciągłym i spokojnym poziomie ±30°C z odchyleniem ±0,5 K. Masa powietrza w komorze jest żyć prowadzona w znaku, tak jak opisano zatem w artykule 2.1.5 niniejszego dodatku.

Website: https://wzorydecyzje8226.tumblr.com/post/662748411458666496/mubi-por%C3%B3wnywarka-oc-ac-znajd%C5%BA-oc-do-54