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向主宰者施壓 愛卡試駕力帆首款MPV樂途
向主宰者施壓 愛卡試駕力帆首款MPV樂途
[XCAR 試駕 原創]
在國內SUV市場井噴式增長的背後，自主車企們無不爭先把握這根救命稻草，來延續品牌未來的發展道路。然而在SUV市場趨於飽和的現狀下，廠商們急需尋找另一個新的市場增長點，這個時候不少人開始將目光投放到傢用MPV車型上，來自重慶的力帆汽車便是其中之一。
但要知道，包含跨界MPV車型在內的自主MPV市場也並非是一片未曾開墾過的疆土，全球范圍內的銷量冠軍車型正是誕生於此。因此，可以說國產品牌MPV市場中已經擁瞭當之無愧的主宰者。而同樣具備空間、配置等實用要素的力帆汽車首款跨界MPV車型——樂途，顯然已經做好瞭要向主宰者施加壓力的準備。

從外觀設計的角度，很明顯，這是一個由年輕人組成的設計團隊打造出的新款車型，因而它的外形設計中多透露出年輕群體特有的時尚朝氣。三輻鍍鉻中網、雙透鏡大燈與LED日間行車燈，力帆樂途力求將更多流行元素集於一身，使新車更容易為年輕一代的傢庭消費者所接受。






車身尺寸對比 車型 力帆樂途 五菱宏光 長安歐諾 長（mm） 4350 4305 4360 寬（mm） 1730 1680 1685 高（mm） 1800 1780 1850 軸距（mm） 2720 2720 2750 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn



在寬大的車身尺寸面前，力帆樂途這套14寸的鋁合金輪圈的確顯得格外小巧。輪胎來自國產新迪品牌，具有出色的耐久性與舒適性等突出特點。規格為185/65 R14。
外形：更靠近年輕消費者
在內飾設計部分，力帆樂途依然有所突破。上黑下棕的色調搭配或許算不上是創新理念，卻能與年輕消費者的喜好十分對味。對稱式中控臺上方的中置儀表很容易吸引人們的眼球，而控制面板中的7英寸彩色觸控液晶顯示也“飽含”瞭時下流行的功能配置，從而使新車具備更充分的市場競爭力。
做工方面，受制於成本限制，新車的內飾用料基本都采用硬質塑料材質，但通過表面紋路處理、鋼琴烤漆和木紋貼片等裝飾手段，力帆樂途的內裝效果並不顯得過於廉價。並且在裝配工藝上，新車相較以往的同品牌車型也取得瞭長足進步。









內飾：功能齊全配置實用
作為一輛跨界MPV，乘坐空間與舒適性無不是新車的最大賣點。仿皮座椅面料的拼色設計與內飾整體風格保持一致，座椅內部的柔軟填充，提供瞭相對舒適的乘坐感受。而出色的包裹性則得益於兩側突出的護翼設計。主副駕駛座椅分別提供6向與4向手動調節功能，第二排座椅更具備大范圍前後位置調整，進一步發揮瞭車輛的後排空間優勢。





力帆樂途采用“2+2+3”的座椅佈局，乘坐空間的實際表現沒有辜負其外部尺寸留給人們的美好期望，尤其是第二排座椅多樣化的調節方式，為乘坐空間的舒適性奠定瞭良好的基礎。



儲物空間展示





空間：乘坐舒適性令人滿意
動力系統方面，力帆樂途共搭載兩款排量發動機。其中1.2L發動機最大功率62kW（84Ps）/6000rpm；最大扭矩108Nm/3600-4000rpm。另一臺帶有可變進氣歧管(VGIS)和可變進、排氣相位技術(DVVT)的1.5L發動機最大功率80kW（109Ps）/6000rpm；最大扭矩145Nm/3600-4000。傳動系統部分，力帆樂途全系車型均匹配五速手動變速箱。




或許是因為長期駕駛手動擋車型的緣故，力帆樂途在起步階段的油離配合並不讓我覺得難以拿捏。離合器踏板行程不長，反饋力度也是相對綿軟的，對聯動點的把握更是輕而易舉。

當然，容易上手的起步感受隻是決定車輛“好開”程度的第一步，隨著轉速指針的穩步攀升，車輛均勻線性的動力輸出還是表現的挺有自信。盡管1.5L發動機的賬面數據並不起眼，但新車的加速過程依然十分輕快。隻是這臺5速手動變速箱的換擋手感著實不能令我滿意，擋位間的行程適中，而入擋手感卻相當模糊，這勢必會對駕駛者操控的連貫性與車輛動力的銜接產生不利影響。要是在關鍵時刻沒有將變速箱掛入正確擋位，那將是十分尷尬的事情。正因如此，我的駕駛狀態也開始變得謹慎。

的確，在山城重慶逐步深入的實際道路體驗過程中，力帆樂途漸漸遇到瞭一些挑戰，尤其是在途徑連續的大角度爬坡路段，新車的動力便顯得有些疲軟。不過試想，如果換在地勢相對平坦的華北平原，情況定會有所好轉。

相比被媒體老師們“遺棄”在路旁的1.2L車型，這輛配備瞭電子轉向助力系統的1.5L樂途S車型在駕駛感受上已經有瞭不小的提升。方向盤的指向性雖談不上精準，但輕巧的回饋力度使車輛在轉彎時的易控性得到瞭明顯改善，更不用提日常泊車入位時的省時省力。至於路感，我認為那本就不是樂途應該過分追求的。

剎車踏板的虛位較長，中後段才能獲得有效的制動力，這在我試駕過的樂途競品車型中也發現瞭類似現象。但針對力帆樂途來講，我想一切還來得及。畢竟我們不能因為它不是一輛善跑的車，就刻意忽視瞭它的剎車性能。

比起1.2L車型的鋼板彈簧式後懸掛，1.5L車型的螺旋彈簧式後懸掛更有益於保證車輛的乘坐舒適性。多數時候，新車的懸架系統都能化解來自路面起伏所產生的多餘彈跳，並為車身提供帶有不錯韌性的支撐力。這使得新車在駕駛和乘坐感受上更符合傢用MPV的產品定位。
結語：對於眼下的自主車企來說，投身MPV市場，並不算是一條另辟蹊徑的發展道路。但作為繼SUV車型之後的又一市場契機，MPV車型也絕對是個不容忽視的新領域。市場競爭中的後來者力帆樂途，在綜合實力上的均衡表現自然會對長久以來的主宰者們構成一定的心理壓力。但作為力帆汽車未來的主營方向，企業高層在試駕會期間明確表示，打造創新型的傢用MPV車型才是他們下一步產品研發的重點。那個時候，力帆汽車是否能如預期中的完成從跟隨者到引領者的角色轉變，我們共同期待。
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