Notes

GİRİŞ İş göremezlik tanımı, bir pilotun uçuş sırasında hastalık veya yaralanma belirtileri göstermesi ve pilotun uçağı kullanma yeteneğini olumsuz etkileyebilmesidir. Pilot güçsüzlük sıklıkla gerçekleşmese de, özellikle uçuşun kritik aşamalarında uçuş operasyonları için büyük bir tehdit olabilir. Kabin ekibi, bu acil durumla her zaman başa çıkmaya hazır olmalıdır. Kalan uçuş mürettebatı gerekli olabilecek diğer eylemlere karar verecektir.

PİLOT ETKİLEŞTİRME ÇEŞİTLERİ Pilot güçsüzlük genellikle süptil ve akut olmak üzere iki ana kategoriye ayrılabilir. Her ikisi de kokpitte kritik sorunlara neden olabilir ve neden olmuştur ve semptomları tanımak önemlidir.

KÜÇÜK PİLOT ETKİLEŞMESİ İnce güçsüzlüğün gerçek bir resmi tanımı yoktur. Temel olarak pilot normal konuşmaya, kontrol listesi yanıtlarına yanıt vermiyor veya kokpitin normal operasyonlarıyla yöneltilmiş görünüyor. Bilişsel aktivite kaybı ve diğer mürettebat üyeleri ile koordinasyonun bir kısmı, kokpit takım çalışması ve iş yükü yönetiminde bir bozulmaya yol açar. Açıkçası bu, uçuşun kritik bir aşamasında bir tehlike olabilir ve kokpitteki yüksek iş yükleri nedeniyle doğrulanması çok zor olabilir.

AKUT PİLOT ETKİLEŞTİRME Akut pilot güçsüzlüğü kolayca tanınır ve kendini tamamen bilinç kaybı, alın, baş, göğüs, sol kol veya gastrointestinal kanal, kanama, kusma veya ölüm kaybı olarak gösterebilir. Koltuklarında çökebilir veya yanlışlıkla uçuş kontrollerini veya gaz kelebeği etkinleştirmeye başlayabilirler. Açıkçası bu semptomlardan herhangi biri, kokpitte, özellikle uçuşun kritik aşamalarında büyük endişe yaratabilir. Bu gibi durumlarda, diğer mürettebat için yardım almak için kabin ekibine başvurmak şarttır.

PİLOT ETKİLEŞİMİN NEDENLERİ Pilot güçsüzlük çeşitli sorunlardan kaynaklanabilir. Pilotlar yorgunluk, gıda zehirlenmesi, kardiyovasküler problemler, kokpit veya hipokside duman veya dumandan etkilenebilir.

YORGUNLUK Enapasitasyonun en yaygın nedenlerinden biri yorgunluktur. Yorgunluk birçok havacılık aksaklığı ve olayında bir neden faktörü olmuştur. Bir seviyedeki yorgunluk, özellikle uluslararası uçuşla ilgileniyorsanız uçuş operasyonlarının bir parçasıdır. Bütün gece uçmak veya birçok zaman dilimini geçmek yorgunluğa neden olur. Uyku borcu, günlük olarak normal uyku miktarınızdan daha az almanın neden olduğu bir durumdur ve her gün oluşur. Üç veya dört günlük bir gezinin sonunda, gerekli uykunuzda ve yüksek bir uyku borcunuzda bütün bir gece olabilirsiniz. Yorgunluk genellikle ince bir güçsüzleştirme biçimi olarak kabul edilir.

Kokpitteki tüm pilotların aynı anda uykuda olduğu bildirilen birçok olay var ve hiç kimse uçağı uçurmuyor. Bu nedenle, kabin ekibi seyir sırasında uçuş ekibinin iyi durumunu düzenli olarak kontrol etmelidir.

YİYECEK ZEHİRLENMESİ Pilot güçsüzlük olaylarının yaklaşık% 21'ine bazı gastrointestinal problemler neden olmaktadır. Bu, GI kanalında biriken bir gaz, grip benzeri semptomlar ve gıda zehirlenmesi kadar basit olabilir. Gıda zehirlenmesi belirtileri, kontamine olan yiyecekleri yedikten yaklaşık 90 dakika sonra bir kişiyi etkilemeye başlayabilir. Saldırının şiddeti, kontaminasyonun ne olduğuna ve yiyeceğin ne kadarının tüketildiğine bağlı olarak yaşamı tehdit edebilir. Semptomlar hafif başlayabilir, ancak şiddetli bir şekilde güçsüzleştirme ve hatta bilinçsizlik noktasına kadar ciddiyette artabilir.

Pilotların uçuştan önce ve uçuş sırasında farklı yerlerde yemek yemeleri ve her iki / tüm pilotların kontamine olma ihtimalini azaltmak için farklı menü öğeleri yemesi şiddetle tavsiye edilir.

KARDİYOVASKÜLER SORUNLAR Uçak içi kalp krizi, felç veya rüptüre anevrizmalar sol koltukta oturan gümüş saçlı pilotlarla sınırlı değildir. 20'li yaşlarındaki pilotlar uçuş sırasında bu koşullardan etkilenmiştir. Bu durumlar nadirdir, ancak uyarılmadan gerçekleşir ve olabilir. Bu koşulların kurbanlarının çoğunun saldırıdan önce herhangi bir belirti veya uyarısı yoktur. Bu pilotlar bir dakika boyunca iyi olabilir ve daha sonra küçük yönelim bozukluğu ve karışıklık göstermeye başlayabilir veya aniden koltukta öne doğru kayabilir veya ayakta dururlarsa düşebilirler. Bazı durumlarda baş ağrısı, göğüs veya kol ağrısı, baş dönmesi, baş dönmesi veya karışıklıktan şikayet etmeye başlayabilirler. Diğer durumlarda, aniden kafaları, göğüsleri veya kolları için kavrayabilirler.


DUMAN / DUMANLAR / HİPOKSİ Pilot güçsüzlüğün bir sonraki en büyük neden faktörü hipoksinin veya kokpitte duman veya duman oluşması durumudur. Birkaç aksilik, uçuş sırasında hızlı veya yavaş dekompresyondan kaynaklanmıştır. Hipoksiyi önlemek için uygun önlemler alınmazsa. Hızlı / patlayıcı bir dekompresyon, bir veya her iki pilotun saniyeler içinde yararlı bilinç kaybı noktasına ulaşmasına neden olabilir. Bilinç kaybını önlemek için bir dekompresyondan şüpheleniliyorsa, mürettebat üyelerinin% 100 oksijen kullanması önemlidir.

Duman ve / veya dumanlar kokpitteki pilotların üstesinden hızla gelebilir ve onları etkisiz hale getirebilir. Duman gözlükleri, oksijen maskeleri, PBE'ler / duman davlumbazları, dumanın pilotun uçağı kontrol etme yeteneği üzerindeki etkilerini sınırlamak için tasarlanmıştır.

Hipoglisemi Hipoglisemi, düşük kan şekerinden kaynaklanan klinik sendromdur. Vücudun çalışması için yakıta ihtiyacı vardır ve ana kaynaklarından biri şekerdir. Vücuttaki tüm organlardan beyin neredeyse tamamen şekere bağlıdır. Bu nedenle, kandaki glikoz seviyesi düşerse; ve beynin gereksinimleri karşılanmaz; beyin fonksiyonları üzerinde etkiler olabilir. Kabin ekibi, gerektiğinde uçuş ekibi yemeklerini uzun gecikmeler olmadan sunmanın öneminin farkında olmalıdır.

BEYİN TÜMÖRLERİ Beyin tümörü semptomları hastadan hastaya değişir. Temel olarak bildirilen semptomlar şunlardır: baş ağrısı, nöbetler, bulantı ve kusma, görme ve işitme problemleri, son hafızayla ilgili problemler, doğru kelimeleri konsantre edememe veya bulamama gibi davranış değişiklikleri, sabır ve hoşgörü yok veya uygun olmayan şeyleri söyleme veya yapma mevcut durum için.

KABİN MÜRETTEBAT EĞİTİMİ Pilot iş göremezlik vakalarına hızlı ve verimli bir şekilde cevap verebilmek için kabin ekibi üyeleri eğitilmeli ve aşağıdakilerin farkında olmalıdır; * Pilot güçsüzleştirme tatbikatı * Pilot koltuğu mekanizmasının kullanımı * Hızlı Takma Maskesi kullanımı * Güçsüz pilotu koltuğundan çıkarma yöntemi.

PİLOT ETKİSİYLE MÜDAHALE Uçuş sırasında pilotun iş göremez hale gelmesi durumunda, geri kalan pilot kabin ekibini bilgilendirecektir.

PİLOT ETKİLEŞİM MATKAPI * Etkisiz pilotun gövdesini, kollarını ve bacaklarını kontrollerden geri çekin; * Pilot kollarını çaprazlayın ve omuz kemerine sabitleyin; * Kablo demetini kilitleyin; * Yatay Kolu kullanarak koltuğu sonuna kadar çekin ve pilot ayaklarının pedallardan uzak durmasını sağlayın; * Pilot koltuğunu yaslayın; * Kalan pilotun talimatlarını izleyin; * Oksijen verin ve gerektiğinde ilk yardım alın.

HIZLI BAĞIŞ MASKESİNİN KULLANIMI (QDM) Eğer yetersiz uçuş mürettebatı bilinçsizse veya nefes almakta zorlanıyorsa, kabin mürettebatı oksijen vermelidir. Her uçuş ekibi istasyonu ve her gözlemci koltuğu, hızlı bir takma maskesi ile donatılmış bir seyreltici talep regülatörü ile donatılmıştır. Maskeyi çıkarmak için kırmızı serbest bırakma kollarını sıkın ve maskeyi depodan çıkarın. Kırmızı kolların sıkılması oksijen akışını başlatacaktır. Oksijen akış göstergesindeki sarı çarpı işareti yanıp sönmeye başlar. Oksijen basıncı kablo demetini şişirir. Kablo demetini başın üzerine yerleştirin ve maskeyi yüzünüze yerleştirin. Kırmızı kolları serbest bırakmak, kablo demetini pilotun kafasına uyacak şekilde indirecektir. Çene altındaki kol Normal (N) pozisyona ve% 100 pozisyona sahiptir. Normal konum bir hava / oksijen karışımı sağlar. % 100 konum, maskeden% 100 saf oksijen sağlar. Regülatör üzerindeki kırmızı düğmeyi Acil durum konumuna getirmek, oksijen akış basıncını artıracaktır. Bilinçsiz bir uçuş ekibi üyesine oksijen uygulanırken Acil Durum kullanılmalıdır.

EKSİKSİZ PİLOTU KOLTUK DIŞINDAN TAŞIMA YÖNTEMİ Kokpit kontrollerine zarar gelmesini veya paraziti önlemek için, iki kabin görevlisinin bilinçsiz bir pilotu uçuş mürettebatı koltuğundan hareket ettirmesi gerekecektir. Emniyet kemerini açın. Bir kabin görevlisi, aciz pilot pilot kollarını koltuk altından kavrarken, diğer kabin görevlisi bacaklarını destekler. Kilosunu taşımak için bacak kaslarınızı kullanın. Pilotu koltuğundan çıkarırken herhangi bir anahtara dokunmamaya çok dikkat edin.

CPR gerekmedikçe, etkisiz pilotu koltuğundan çekmeyin. Eğer aciz uçuş mürettebatını taşımak gerekli değilse, acımasız pilota bakmak ve bunları gözlemlemek için bir kabin görevlisi kokpitte kalmalıdır.

PİLOTUN KONTROL LİSTELERİNİ OKUMA Kabin mürettebatı üyesinin bir kontrol listesi okuması gerekiyorsa, kontroldeki pilot, okunacak bölümdeki kabin görevlisine bilgi verecektir. Her öğeyi okuduktan sonra, bir sonrakine devam etmeden önce cevabı bekleyin. Kesilirse, son öğeyi tekrarlayın ve ardından devam edin. checklist

TIBBİ YARDIM Tıbbi yardım gerekebilir ve gemideki tıbbi olarak nitelikli herhangi bir yolcudan yardım istemek için bir PA duyurusu yapılabilir. Eğer uçağın üzerinde kalifiye bir şirket pilotu varsa, aciz pilotun yerini almalıdır.

UÇUŞ SIRASINDA KABİN MÜRETTEBATI AÇILMASI Bir kabin mürettebatı uçuş sırasında etkisiz hale gelirse, bir yolcu gemide hasta veya yaralananla aynı şekilde muamele görecektir. İş göremezlik mürettebatı, acil çıkışların engellenmemesi için bir yolcu koltuğunu işgal edecektir. Bir tahliye durumunda, aciz kabin ekibine yardım etmek üzere bir ABP atanacaktır. Gemide bir çıkmaz kabin ekibi varsa, aciz kabin ekibinin yerini alacaktır.

Komuta edilen Pilot derhal bilgilendirilecektir. Kumandadaki Pilot, kalan kabin mürettebatı ile, acil durumlarda kullanılacak Operasyonel Kılavuzda yayınlanan prosedürleri gözden geçirerek, kabin ekibinin azaltılmış sayısıyla eşdeğer bir güvenlik seviyesine ulaşılmasını sağlamak için bir brifing gerçekleştirecektir. SCC etkisiz hale getirilirse, kumandadaki Pilot SCC olarak görev yapmak üzere kalan kabin ekibinden birini atayacaktır. * Atanan SCC, kalan kabin ekibini daha fazla çalışması için organize edecek ve komuta Pilot'a rapor verecektir. * Komutadaki Pilot aşağıdakileri değerlendirecektir: o İş görmeyen mürettebatın durumu (hayatı tehdit eden tıbbi bir durum varsa); o Hedefe devam etmek veya uygun bir havaalanına yönelmek.

Kabin mürettebatı istasyonlarından kabin içinde doğrudan görüş sağlanacaktır. * Uçak içi servis kabul edilebilir bir güvenlik seviyesi sağlamak için azaltılacak veya askıya alınacaktır. * Çıkış sırası koltuklarında veya kabin ekibi istasyonlarında oturan yolcular kalan kabin ekibi tarafından bilgilendirilecek, izlenecek, bilgilendirilecek ve desteklenecektir. * OCC en kısa sürede bilgilendirilecektir. * Uçuşun tamamlanmasından sonra, CAA'ya uygulanan prosedürleri belirten bir rapor gönderilir.