Notes

Билет 1
1 - Транспорт — это совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое
2 - Поезд грузовой тяжеловесный. Грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.Поезд грузовой длинносоставный "Поезд грузовой длинносоставный. Грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда"
3 - входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
выходные– разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;
маршрутные– разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой;
прикрытия– для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими путями;
заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах;
предупредительные– предупреждающие о показании основного светофора;
8) повторительные– для оповещения о разрешающем показании выходного, светофора, когда видимость основного светофора не обеспечивается;
9) локомотивные– для предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;
11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;
13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на путях необщего пользования.

Билет №2
1 - процесс перемещения грузов и пассажиров с обязательным обеспечением безоп. движ.
2 - отправительские, ступенчатые
3 - прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – стой! Запрещается проезжать сигнал | квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места. Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом. |

Билет номер 3
1 - Tонна, км, Тонна-км, Пасс-км
2 - а) отправительские, погруженные и сформированные на 1станции или на 1 пути необщего пользования, одним или несколькими грузоотправителями.
б) ступенчатые, погруженные несколькими ГО на путях необщего пользования с объединением групп вагонов на станции примыкания, либо погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции.
в) кольцевые (вертушки), составы поездов обращающиеся меж/ду 1 станцией погрузки и выгрузки по принципу челночного движения.
2) по назначению
а) прямые, составленные из вагонов, следующих до 1 станции назначения
б) в распыление, состоящие из вагонов, следующих по нескольким
3 - Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем (рис. 187) или тремя короткими звуками.

Билет номер 4
1 - Участковая ско?рость движения грузового поезда, км/ч — железнодорожный термин; означает среднюю скоростьдвижения поезда по участку с учётом времени стоянок на промежуточных станциях, разгона, замедления и задержки поезда на перегонах.
2 - Постоянно нужно чистить снег, всегда должен быть запас топлива , утепление одежды рабочих, постоянно работающее освещение.
3 - тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 186) или двумя короткими звуками;

Билет номер 5
1 - Технологический процесс работы станции. Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на эффективном использовании тех¬нических средств и подвижного состава.
2 - По характеру эксплуатационнойработы узлы бывают:
Транзитные с небольшим объемом сортировочной работы без тягового обслуживания.
Транзитные с небольшим объемом сортировочной работы с тяговым обслуживанием.
С большим объемом местной работы и наличием транзитных перевозок
С большим объемом местной работы
Перевалочные – узлы с большим объемом перегрузочных операций
Промышленные – обслуживающие крупные промышленные предприятия.
По доле транзитного и местного вагонопотоков в общем объеме работы:
узлы с преимуществом транзитного вагонопотока;
узлы с большим объёмом транзитной и местной работы;
узлы с преимущественным объёмом местной работы.
По схеме размещения основных элементовтипы узлов:
с одной станцией
радиального типа.
кольцеобразного типа
крестообразного типа
треугольного типа
тупикового типа
комбинированного типа
смешанного типа
По объему работы:
крупные узлы;
со средним объёмом работы;
с малым объёмом работы;
внеклассные узлы.
3 - в случае пропуска по главному железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции: днем – со свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 120);
2) в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции: днем – с развернутым желтым флагом; ночью – с желтым огнем ручного фонаря

Билет №6:
1 - Ста́нция — основной объект жд транспорта, один из видов раздельных пунктов, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневр. работу по формир. и расформир. поездов и техн. операции с поездами.
2 - Техническая и эксплуатационная характеристика станции | характеристика мест погрузки-выгрузки ст. и подъездные путей | Организация оперативного управления и планирования работы станции | Организация работы технической конторы | Организация грузовой и коммерческой работы | Организация работы товарной конторы | Производство маневровой работы | Тех. обслуживание вагонов | Меры по обеспечению безопасности работников станции| Особенности работы станции в зимних условиях | Анализ выполнения технологической карты
3 - днем — поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск со световозвращающей пленкой белого цвета или свернутый желтый флаг; ночью — поднятый ручной фонарь с белым огнем.

Билет №7
1 - ТРА станции устанавливает порядок использования технических средств станции для безопасного или беспрепятственного прием, отправление и пропуска поездов, а также безопасности маневровой станционной работы и соблюдение требований охраны труда.
2 - пропуск сквозных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую; передачу групп вагонов следующих с переработкой, и местных вагонов между специализированными станциями узла; сортировку вагонов по примыкающим направлениям , а также пересадку пассажиров.
3 - днем – с развернутым желтым флагом; ночью – с желтым огнем ручного фонаря.

Билет номер 8
1 - Поезд - это сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение
2 - неисправности пути;
- неисправности подвижного состава;
- неисправности средств сигнализации;
- неисправности централизации и блокирования;
- ошибки диспетчеров;
- невнимательность и халатность машинистов.
3 - днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с белым огнём.

Билет №9
1 - [2] Крытый |[4] Платформа |[6] Полувагон |[7] Цистерна|[8] Изотермический|[9]Прочие
2 - [Запрещается] Отцеплять локомотив от состава до получения доклада о закреплении состава тормозными башмаками
3 - Поезда, отправляющиеся со станции, сигналисты и ДСтП провожают со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.

Билет 10
Билет №10:
1 - Пропускная способность ж.-д. участка - максимальные размеры движения в поездах (пара поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (сутки, час) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения. Различают (и учитывают) наличную, потребную и результативную пропускную способность.
2 - [км/ч] 60 – при следовании по свободным жд путям | 40 – при движении локомотива с ваг. | 25 – при движении ваг. вперед по свободным жд путям | 15 – при движении с ваг., занятыми людьми сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4,5,6 степеней | 5 – при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке | 3 – при подходе локомотива (с ваг. или без) к ваг, у фронтов погрузки-выгрузки, на жд путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негаб. мест и опасных зон и при постановке ваг. на опрокидыватель.
3 - В темное время суток прозрачно-белый фонарь, в светлое свернутый желтый флажок

Билет 11
1.Провозная способность — это характеристика, показывающая способность какого-либо вида транспорта перевезти определённое количество пассажиров (грузов) по одной полосе движения в единицу времени.
2.К первой очереди относятся главные, горочные, ходовые, сортировочные, приемо-отправочные, вытяжные пути, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, снегоуборочных поездов, пути к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети.
Эти пути необходимо очищать немедленно с момента начала снегопада и метели.
Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, пути деповские, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых находятся.
К третьей очереди относятся все остальные пути.
Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях производится снегоуборочными поездами. оборудованными радиосвязью с дежурными по станции (маневровым диспетчером) и с машинистом локомотива. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью, снегоуборочные поезда должны иметь телефонный аппарат. Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией для связи с дежурным по станции. Рабочая скорость снегоуборочного поезда — от 5 до 10 км/ч в зависимости от
количества снега. В сортировочном парке в первую очередь очищается и убирается снег с гороч-
ной горловины и сортировочных путей в глубь парка на расстояние 150—200 м за третьей тормозной позицией.
3.1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 184) или одним длинным звуком;

Билет номер 12
1 - Станционные интервалы – это минимальные промежутки времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию (обгонный пункт или разъезд) || Межпоездным интервалом (интервалом между поездами в пакете) называется минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных расчетных условиях в пакете по перегонам на участке, оборудованном автоматической блокировкой или полуавтоматической блокировкой с блокпостами.
2 - Сборн. поезд формируют на сортировочных и участковых станциях для прилегающих участков местной работы. Ваг. подбирают группами для каждой ст. отцепки и располагают в сборн. поезд последовательно в соотв. с расположением ст. на уч-ке.
3 - Днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем

Билет 13
1 - Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.
2 - Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота или смены локомотива должна составлять не менее половины времени предшествующей работы при следовании от основного пункта до пункта оборота и не должна превышать время этой работы. Если указанные условия не соблюдаются, то члены бригады отправляются из пункта оборота в пункт постоянного жительства пассажирами, что является нежелательным, так как снижает производительность труда. При определении продолжительности отдыха в основном пункте жительства бригады учитывается время предоставляемого отдыха в пункте оборота. [ВРЕМЯ ОТДЫХА НЕ МЕНЕЕ 12 ЧАСОВ]
3 - Днём медленным движением вверх и вниз развёрнутого жёлтого флага, ручного диска,ночью - ручного фонаря с прозрачно белым огнём или двумя короткими звуками

Билет 14
1 - Они должны быть промыты, очищены, технически осмотрены,
2 - Согласование пути перестановки состава, Перестановка состава в ПОП, Закр состава, отцепка маневр лок-ва, Оформление натурного листа и подборка док-ов, контрольная проверка состава с натуры, конвертир. И пересылка док-ов ДСП, вручение док-ов машинисту, техн обслуж состава, коммерч осмотр состава, прицепка поездного лок-ва, проба автотормозв.
3 - Вперед- одним длинным звуком;Назад- двумя длинными звуками; Тише- или двумя короткими звуками; Остановка- тремя короткими звуками. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

Билет 15
1 - Согласование пути перестановки состава, Перестановка состава в ПОП, Закр состава, отцепка маневр лок-ва, Оформление натурного листа и подборка док-ов, контрольная проверка состава с натуры, конвертир. И пересылка док-ов ДСП, вручение док-ов машинисту, техн обслуж состава, коммерч осмотр состава, прицепка поездного лок-ва, проба автотормозв.
2 - Извещение раб-ов участ в операции, выход раб-ов на путь приема, контр проверка состава во входн горловине, закр состава по-да, отцепка п-го лок-ва и выезд его с пути, ограждение состава, доставка док-ов в СТЦ, проверка, сортир листа, техн обслуж, подготовка к роспуску, доклад, комм осмотр, устранение неиспр, доклад о готовн, прием под охрану, проверка в-в с ОГ, передача сорт листов ДСПГ, ПТО, СОСТ, Ввод программы роспуска состава, снятие огражд состава, заезд и прицепка горочного лок-ва, уборка средств закр состава.
3 - Перевод стрелок из, нормального положения для приёма, отправления поезда или производства манёвров, а также при очистке, проверке и ремонте стрелок допускается только по распоряжению дежурного по станции или старшего стрелочника.

Билет номер 16
1 -
2 -
3 - Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами, Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой соединительной тяги, и сердечника острой крестовины – в острие сердечника,
Выкрашивание остряка или подвижного сердечника длиной:
на главных путях – 200 мм и более;
на приемоотправочных путях – 300 мм и более;
на прочих станционных путях – 400 мм и более.,
4. Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сер¬дечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина, головки остряка, или подвижного сердечника поверку 50 мм и более.,
Излом остряка или рамного рельса.
Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса).
Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Билет номер 17
1 - неравномерность пассажиропотоков по часам суток, дням недели, сезо¬нам года;
быстрый спад пассажиропотока по мере удаления от города;
следование большей части пассажиров на короткие расстояния (10- 50 км);
частые остановки поездов для посадки и высадки пассажиров (через2- 3 км).
2 - Технологический интервал прибытия - период, в течение кот нельзя принять следующий состав транспорта для его подготовки к груз отработке.
3 - Запрещается ставить в поезда вагоны, не прошедшие техническое обслуживание и без наличия записи в специальном журнале формы ву-14. 7.1.2

Билет номер 18
1 - Убедиться в свободности пути приема , прекратить маневры с выходом на путь приема , приготовить маршрут приема, открыть сигналы.
2 - Различают скоростные, скорые и пассажирские поезда:
скоростные пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость не менее 100 км/ч при допускаемых скоростях движения в интервале 141-200 км/ч;
скорые пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость не ниже 50 км/ч.;
пассажирские поезда имеют маршрутную скорость менее 50 км/ч.
3 - Сортировочный листок – документ, регламентирующий расформирование конкретного ж.-д. состава. Сортировочные листки составляются в соответствии с указаниями маневрового диспетчера о порядке расформирования очередного состава и направления отцепов по путям сортировочного парка в необходимом количестве экземпляров и пересылаются работникам, участвующим в расформировании состава.
На горочных станциях сортировочные листки пересылаются на исполнительные посты, старшему регулировщику скорости движения, помощникам составителя, производящим расцепку вагонов на горке; на безгорочных станциях – составителям поездов, регулировщикам скорости движения, а при централизации стрелок маневрового района – на пост централизации. Сортировочные листки пересылаются также осмотрщикам вагонов приемного парка для руководства при разъединении автотормозных рукавов в местах расцепления вагонов. В случае обнаружения при контрольной проверке прибывающих составов расхождений в расположении или разметке вагонов, а также в случае получения от старшего осмотрщика вагонов или приемщика поездов номеров вагонов, требующих отцепочного ремонта или подачи на специальные пути, оператор станционного технологического центра вносит необходимые изменения в сортировочный листок, сообщая об этом маневровому диспетчеру и дежурному по горке.

Билет 19
1 - ДСП станции перед отправлением поезда обязан: 1) убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке — первого блок-участка перегона; 2) прекратить в горловине отправления поезда маневры с выходом на маршрут отправления поезда; 3) приготовить маршрут отправления; 4) открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.
2 - сверхдальние, дальние, местные, пригородные
3 - грузового и грузопассажирского днем и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны | пассажирского и почтово-багажного днем и ночью – тремя красными огнями

Билет номер 20
1.Убедиться в свободности пути приема , прекратить маневры с выходом на путь приема , приготовить маршрут приема, открыть сигналы.
2.Дальнего и пригородного
3.Днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с право стороны

Билет №21
1 - натурный лист поезда и перевозочные документы на каждый вагон: накладная, дорожная ведомость и вагонный лист
2 - транзитные без переработки / с частичной переработкой / с переработкой , своего формирования
3 - Днем - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью - желтым огнем фонаря

Билет №22
1 - Манёвры – всякие перемещения подвижного состава в пределах станции, связанные с обработкой прибывших и отправочных грузов.
2 - Транзитные с переработкой / без переработки , местные
3 - днем и ночью — красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны — прозрачно-белым огнем фонаря, а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора

Билет №23:
1 - Довоз и вывоз местных грузов на промежуточн. ст. уч-ка кот. обслуж. сборным поездом, прием поезда на специализированный путь, отцепку вагонов и подачу их к месту выгрузки, прицепку отправляемой группы, обмен грузовыми документами, опробование тормозов и отправление
2 - Расформирования, формирования, перестановка, отцепка и прицепка, подача вагонов на подъездные пути, прочие маневры.
3 - днем — развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью — прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником

Билет №24
1 - Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции
2 - Горочным интервалом называется среднее время, мин, на расформирование одного состава (включая осаживание и окончание формирования с горки).
3 - два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»

Билет номер 25
1 - Накопление под подачу, Подача к грузовому пункту, Расстановка по грузовым фронтам,Выгрузка, погрузка, Перестановка с фронта на фронт при сдвоенных операциях, Сборка вагонов с грузовых фронтов, уборка вагонов на станционные пути, Сортировка в зависимости от их назначения
2 - Горочный технологический цикл работы горки – повторяющаяся последовательность технологических операций на горке от начала (окончания) одного осаживания до начала (окончания) следующего осаживания
3 - два желтых огня, из них верхний - мигающий, - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт