Notes

Диагностика и ремонт тормозной системы
Они меняются единовременно на обоих колесах, установленных на одной оси. Ведь износ дисков происходит одинаково. Нужно иметь инструменты и навыки, чтобы правильно произвести замену деталей. Самостоятельно заниматься такой работой нежелательно, лучше обратиться к мастеру. Опытный специалист еще и прокачает систему торможения, избавляя ее от накопления воздуха. Тогда система торможения обретет правильные параметры. К сведению. Сейчас выпускается много машин со специальными датчиками износа. Эти датчики встроены непосредственно в диски. Меняют диски - меняют и датчики. Даже водитель, владеющий всевозможными инструментами, не сможет произвести замену таких дисков. Ведь нужного специального инструмента у него точно не окажется под рукой. Так что замену дисков лучше поручить специалисту, чтобы не возникло проблем в будущем. Устройство это не сложное. Оно включает всего 2 элемента - поршни и направляющие. Как раз они и выходят из строя - довольно часто отмечается их закисание. В результате нарушения работы суппорта (причина любая) тормозные колодки начинают изнашиваться неравномерно. Если же суппорт работает эффективно, происходит одинаковый износ тормозных колодок. Практический пример. Передняя колодка становится тоньше задней. Значит, суппорт уже не работает правильно. Износ тормозного диска также должен быть правильным, на его состояние стоит обращать внимание. Иначе возникает угроза заклинивания, а это довольно опасная проблема. Во-вторых, закоксовывание тормозных поршней, направляющих. Неисправности появляются в результате банальных поломок или же неправильного обслуживания. На заметку. Так называемые народные умельцы иной раз набивают литол либо применяют графитовую смазку. Пыльник направляющей набухает, впоследствии она попросту закисает. На направляющую поступает влага. Постепенно она разъедает сам пыльник, отмечается закисание. И корпус поршня портится, если пыльник порвался, проступает вода. Это гигроскопичный состав, так что он способен накапливать воду в недопустимом количестве. Так что тормозную жидкость следует менять своевременно, иначе накопленная вода разъест поршень изнутри, ускорит процесс закисания.
Ремонт Тормозной Системы Кишинев Затем переходит к процедуре сглаживания поверхности, результат которой - удаление следующего слоя в 0,25 мм. Завершается работа шлифовкой детали. 1. Новые станки способны, благодаря прерывистой подаче, произвести цилиндрическую, а не винтовую проточку. 2. При проведении ремонта накладки не переместятся в сторону. 3. Не будет стука в колодках. 4. Из-за появления грубой поверхности возрастет скорость притирок барабанов и накладок. 5. Проходит факультативное шлифование. 1. Пару регулировочных эксцентриков вставляют в защитный диск, после чего с внешней части на них надевают пружины, а потом - закручивают гайки. 2. Собирают колесный цилиндр тормозной системы. Для этого ставят в него пару манжет, пару поршней, пружину, надевают уплотнители-чехлы, устанавливают упорные колодочные штифты. 3. Проворачивают цилиндры к защитным дискам. 4. Устанавливают колодки: закрепляют их скобами, чтобы вставить опорные пальцы. 5. На пальцы-опоры с оборотной стороны наворачивают контргайки, имеющие шайбы-пружины. 6. Надевают стяжную-пружину колодок. 7. Крепят защитный диск: для заднего колеса - к фланцам кожухов полуосей, для переднего колеса - к фланцам поворотных цапф.
Ремонт Тормозной Системы Это Кроме этого минеральные масла химически не агрессивны и не причиняют вред пластмассе или лакокрасочному покрытию велосипеда. При прямой прокачки гидросистемы масло вливается непосредственно в расширительный бачок и после зажатия рычага направляется вниз по гидросистеме. В процессе работы необходимо постоянно прослеживать показатель уровня масла и подливать новую порцию жидкости чтобы не допустить опорожнения бака, при этом постукивая ключом или отверткой по бачку и гидролинии, чтоб выгнать воздух из системы. Во время прохождения жидкости шланг перекрывается, после этого несколько раз опускается до предела рычаг и открывается вентиль. Под воздействием давления воздух проходит в трубу, удерживается тормозной рычаг и перекрывается вентиль. В расширительный бачок подливается жидкость и так продолжается до появления масла однородной консистенции и без пузырьков воздуха. В конце операции добавляется тормозная жидкость, и бак закрывается. 5. Следующий этап - полное заполнение гидравлической системы тормозной жидкостью. Данным способом удобно закачивать жидкость в в тормоза, если не удается выдавить весь воздух из системы при прямой прокачке. И прокачка первым способом требует большего количества времени.
Плавный и незначительный процесс нагрева-остывания не оказывает сильного негативного воздействия. Длительное же и при этом резкое торможение и последующее охлаждение диска, например, брызгами воды из лужи, приводит к необратимой деформации (короблению). В дальнейшем торможение с таким диском будет вызывать вибрации. Если коробление не критическое, деформированный тормозной диск можно выровнять. Наблюдается постоянное трение колодок о диск. Неисправность зачастую самоустраняется после выезда автомобиля на чистую поверхность. Помогает также самостоятельная очистка колодок и промывка их водой. Калипер дисковых тормозов не отрегулирован: тормозные колодки находятся на разном расстоянии от диска. Положение калипера следует отрегулировать. При вращении колеса колодки задевают диск. Калипер дисковых тормозов не отрегулирован: тормозные колодки находятся на разном расстоянии от диска. Положение калипера следует отрегулировать. Деформация диска, его неправильная установка. Необходимо выправить диск либо правильно его установить. Задевание колодок за диск при совершении маневров. Передняя вилка недостаточно жесткая. Проблема не критичная и не требует ремонта. При желании устраняется дополнительным затягиванием эксцентрикового зажима. Положение калипера после регулировки не фиксируется. Через некоторое время после работы дисковых тормозов колодка снова задевает диск.
Жидкость из трубопроводов в системе возвращается в ГТЦ. В устройстве пневматической системы имеются: компрессор, ресивер, педаль и клапан, камеры с системами регулировки давления воздуха в тормозной системе, а также барабаны. Ввиду большой массы подобных систем, они встречаются только на грузовых авто. Неисправности зачастую связаны с неудовлетворительной работой компрессора, осушителя воздуха, чрезмерным накоплением масла и воды в ресивере. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь. Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы. ПРАВИЛА И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. Главное предназначение рабочей тормозной системы заключается в регулировании скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки. Основная тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов. На легковых автомобилях применяется преимущественно гидравлический привод. Главный тормозной цилиндр преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление рабочей жидкости в системе и распределяет его по рабочим контурам. Для увеличения силы, создающей давление в тормозной системе, гидропривод оснащается вакуумным усилителем. Регулятор давления предназначен для уменьшения давления в приводе тормозных механизмов задних колес, что способствует более эффективному торможению. Контуры тормозной системы, представляющие собой систему замкнутых трубопроводов, соединяют между собой главный тормозной цилиндр и тормозные механизмы колес. Контуры могут дублировать друг друга или осуществлять только свои функции. Наиболее востребована двухконтурная схема тормозного привода, при которой пара контуров работает диагонально.



Read More: