Notes

замена верхнего сальника рулевой рейки
Тут все делается ключом-трещоткой с оправками. Снял со шлицов вала крепление карданчика, отбросил его в сторону. Тут есть один нюанс - не вытягивайте сильно кардан - у меня он вылетел из отверстия совсем, а потом в салоне еще и заглушка отверстия отвалилась. Болт легко открутился, даже без WD. Я не стал сливать ее из трубки, и убрал шприцем большую часть жижи из бачка. Потом слил жидкость ГУР. Далее отвел хомут с резиновой трубки и снял ее со штуцера. Кстати, эту жижу я использовал повторно, так что если меняли недавно - слейте ее в чистую емкость, пригодится. Довольно непросто это оказалось. Нужно много усилий - трубка плотно сидит на длинном штуцере. Потекло сразу из двух мест - из штуцера и резиновой трубки. Из трубки больше. Так что приготовьте небольшую емкость и тут. Я использовал верхнуюю часть от пластиковой бутылки - ее хватило. Остальная часть стека в бутылку внизу - заранее подставьте туда что-нибудь.
Вот здесь главное не упустить момент. Которого под рукой не оказалось. А ключом на 12 можно сорвать грани. Вообще он идет на 11 но обычный туда не подходит. Затем ключом на 12 свободно откручиваем. Остались у нас хитрые болты которые крепят весь этот механизм. gislaved , подождал, кое как получилось надеть кончик ключа на одиннадцать и сорвать их со своего места. Вот здесь главное не упустить момент. Именно перед тем как их открутить на корпусе надо сделать метку. У всех это написано в БЖ но не у кого не нарисовано. И возникает вопрос а где именно. Так вот здесь и делаем. Затем переходим к откручиванию самого корпуса головкой Е10. Открутив эти два болта аккуратно вынимаем корпус из рулевой рейки. Очень трудно туда подлезть. 3) ЗАМЕНА САЛЬНИКА: вынув корпус из рейки, сверху по вала потихоньку ударяем молоточком и выбиваем его. Все работа по извлечению окончена. В корпусе остается подшипник и сальник. Подходящей головкой выбиваем сальник и подшипник. Берем новый сальник и сравниваем.
Замена верхнего сальника рулевой рейки, а также других подобных уплотнителей, устраняет утечку гидравлической жидкости и продлевает срок службы механизма. Чтобы такой ремонт дал максимальный положительный эффект, необходимо не только правильно подбирать запчасть на замену, но и следовать определенному порядку действий. Внутри рулевой рейки существуют полости, заполненные смазкой или гидравлической жидкостью (АТФ, ATF), через которые проходят различные детали, например, ведущий вал или зубчатый шток. При этом ведущий или зубчатый вал, который иногда называют «червяком» по аналогии с колоночным рулевым механизмом, вращается, а шток перемещается влево вправо. Поэтому на краю полости ставят деталь, которая не мешает этим движениям, но при этом надежно отделяет механизм от внешнего пространства. Уплотнители на краях гидравлического цилиндра, хоть и выполняют сходную функцию, являются правой или левой манжетами, удерживающими огромное давление ATF. Такой деталью является сальник, который не мешает свободному движению вала или штока, но при этом надежно отделяет внутреннее пространство от внешнего, препятствуя вытеканию смазочных веществ. Уплотнители, стоящие по краям корпуса, являются центральным или правым и левым пыльниками, ведь количества смазки недостаточно для образования жидкой или даже вязкой среды.
Замена Верхнего Сальника Рулевой Рейки Сделать это можно на любом специализированном автосервисе. При выявлении тех или иных причин поломок в ходовой части автомобиля лучше всего устранить их на месте, не откладывая на завтра. Итак, часто проблемы в рейке выдает значительное увеличение усилий при повороте руля. Основные признаки поломки или неисправности в рулевой рейке следует выучить, как дважды два - эти знания уберегут вас от многих неприятностей. Если автомобиль имеет гидравлическое управление, то при поворотах может быть сильный звук или посторонний шум в насосе гидроусилителя. Для гидравлических автомобилей нужно постоянно контролировать уровень жидкости, и при необходимости доливать недостающую. Во время движения может появиться неприятный стук, который очень отдает в руль. При вращении руля может появиться незначительный люфт. Он появляется независимо от того, в какую сторону вы поворачиваете рулем. Самым частым признаком поломки является незначительное вытекания масла, характерно это явления для обоих типов управления автомобиля. Причиной данной поломки является износ сальника рулевой рейки. При появлении таких причин необходимо немедленно произвести ремонт, чтобы ваш механизм управления автомобиля не вышел полностью из строя во время передвижения.
Каждый автомобиль обладает таким устройством, как рулевая рейка. Ее основная функция - поворот колес в разные стороны при движении автомобиля. Производить периодический осмотр рулевого механизма необходимо, чтобы в дальнейшем избавить себя от серьезных поломок и аварийных ситуаций. 2 Ремонт рейки - сложно, но можно! 1 Устройство рулевой рейки - что нужно знать? Рулевая рейка при помощи шаровых наконечников соединена с колесами автомобиля. Устройство рулевой рейки - что нужно знать? Механический тип часто встречается на отечественных автомобилях, а также на некоторых старых иномарках. На особенности рулевой рейки влияет напрямую тип управления - гидравлический и механический. Гидравлический, в основном, есть только в конструкции импортных автомобилей. Но большего всего это относится к механизму рулевой рейки. Именно её механизм принимает все удары, наезды в глубокие ямы, которые возникают из-за неровностей на дорогах. Все автомобильные детали подвержены износу и поломкам. Каким бы осторожным водителем вы бы не были, но поломка рано или поздно случится. Чтобы определить поломку в рулевой рейке и необходимость её ремонта, необходимо убедиться, что остальная ходовая часть автомобиля в исправном состоянии.



Here's my website: https://kikipedia.win/wiki/Lada_Granta