Notes

4차 산업혁명, 공유경제란?
에어비앤비도 전문가의 조언을 바탕으로 적극적인 대응을 마련하였다. 2008년 글로벌 경제 위기가 초래한 소비에 대한 사람들의 인식 변화와 함께 하버드의 Lessig 교수가 개념화한 공유경제라는 새로운 소비 형태로 등장했다. 기존의 소비와 생산에 초점을 둔 상업경제와 달리 이미 생산된 재화를 공유하며 가치를 극대화하는 공유경제는 ICT 기술의 발전과 함께 거침없는 성장세를 보여 왔다.
정부의 메타버스 대응 전략
크라우드펀딩은 2008년 금융위기 속에서 새로운 대안금융에 대한 필요성으로 제기되면서 기술혁신의 성과로서 발전하였다. 암호화폐는 전통적인 화폐와 마찬가지로 재화와 서비스의 지불수단으로서 도입되었다. ICO는 사업자가 블록체인 기반의 암호화폐 코인을 발행하고 이를 투자자들에게 판매해 자금을 확보하는 방식으로, 코인이 가상화폐 거래소에 상장되면 투자자들은 이의 매매를 통해 수익을 창출할 수 있다. 공유경제의 운영원리 공유경제기업 (혹은 공유플랫폼)이 가지는 경쟁력, 기본적인 운영원리는 경제학자 Arthur 에 의해 주장되는 ‘네트워크 효과’8)에 기반을 두고 있다. 여기에서 ‘네트워크 효과’는 플랫폼 커뮤니티의 관리 수준이 각 플랫폼 사용자를 위해 창출한 가치에 미치는 영향력을 말한다. 첫째, 이론적 논의에서 공유경제에 관한 최근의 이론들을 정리하였다.
비효율성 개선되지만 기업 부담 노동자에 전가
‘공유경제’와 함께 소유를 뜻하는 Ownership보다 사용권을 의미하는 Usership이라는 말이 뜨고 있다. ‘공유경제’는 비싼 소유 대신에 관리할 필요 없이 언제나 사용할 수 있고 가격도 싼 공유가 더욱 편리하다는 것이 특징이다. 이번 카풀 도입은 사회적 대화를 통해 공유경제의 갈등을 풀어낸 첫 케이스라는 점에 의미가 크다. 향후 공유 경제 확산에 물꼬를 트게 한 출발점이 될 것이라는 낙관적 기대도 있다.
게다가 최근 주목 받는 공유경제 대표 기업들이 공유경제를 온전히 반영하지 못하고 있다는 비판도 거세다. 해당 기업들이 협력소비와 소유의 개념을 무시하고 자신들의 이익에 집중하고 있다는 것이다. 보다 공유경제의 본질에 가까이 다가가기 위한 사회적 고민이 필요한 이유다. 서울시가 '공유 도시' 사업으로 추진해왔던 무니비앤비는 이런 접근에 아주 적합한 사례이다. 무니비앤비는 공유 경제 전문변호사인 자넬 오시가 에어비앤비 모델에 대한 공적 대안으로 제시한 3가지 형태의 공유 플랫폼 협동조합 모델의 두 번째 유형에 해당한다. 수십 개의 세계 도시들이 협력해 숙박 공유 플랫폼 소프트웨어를 개발하고 모든 단기 주택대여를 무니비앤비 플랫폼을 통해서만 이뤄지도록 한다는 것이다.
메타버스 현황과 정부 정책 방향
사용자 안전 문제는 다양한 사람들이 사업자 및 노동자로 참여하는 공유경제가 반드시 해결해야할 과제로 거론 된다. 국내 공유경제는 아직 도입 초기에 있어 정확한 성장세를 가늠하기가 어렵지만 대표적 분야인 카셰어링 시장의 경우 2012년 40억원에서 2016년 1000억원대 규모로까지 성장했다. 이용자 수 역시 같은 기간 7만명에 불과하던 것이 470만명으로 늘어나며 극적인 변화를 보였다. 한국과학기술정보연구원은 카셰어링 시장 규모가 오는 2020년 5000억원까지 확장할 것으로 보고 있다. 공유라는 단어의 후광을 등에 업고 국내외 공유기업들이 폭발적으로 성장하고 있다.
최근 '외사친'(외국인 사람 친구)이라는 단어가 유행할 정도로 이방인과 교류하고 싶어하는 청년들의 욕구가 높이 올라와 있는 상태다. 에어비앤비는 네트워크를 통해 이런 경험의 욕구를 해소해준다. 서로 다른 나라의 문화를 알리고 배우며, 민간 외교관 구실을 하기도 한다. 그러나 공유경제는 필연적으로 수요 공급을 연결시켜주는 플랫폼을 필요로 하고, 이러한 플랫폼은 기본적으로 인터넷이나 거대한 무선통신 체계를 기반으로 한다. 즉, 공유경제에 해당하는 정보 시스템의 속성상 시장지배력을 가진 플랫폼을 이미 확보한 거대 기업에 의존하는 방식을 따르지 않으면 안 된다. 공유경제라 하지만 그 면면을 보면 직거래를 알선하는 방식과 다를 바 없고, 따라서 서비스 플랫폼업체만이 안정적이고 확실한 수익을 가져가는 측면은 거의 유사하다.
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[데일리시사닷컴]미국 캘리포니아주에서 휘발유 가격을 조작했다는 혐의로 피소된 SK이노베이션 자회사 SK트레이딩인터내셔널이 재판을 피하기 어렵게 됐다. 2000년 ≪서울신문≫ 신춘문예에 문학평론이 당선되어 등단했으며, 2006년 제12회 고석규비평문학상을, 2015년 제16회 젊은평론가상을, 2017년 제21회 시와시학상 평론상을 수상했다. 지은 책으로는 ≪반대자의 윤리≫, ≪다른 목소리들≫, ≪모더니티의 이면≫, ≪유령들≫, ≪비인칭적인 것≫, ≪근대시의 이념들≫, ≪문학 이후의 문학≫ 등이 있다.
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그동안 공유숙박을 활성화하기 위해 내국인도 도시 민박을 허용하는 법안이 여러 차례 발의됐지만, 수년째 국회에서 계류되어 있다. 이에 국내 공유숙박 플랫폼은 하나둘씩 사라지고 있고, 내국인들은 상대적으로 규제가 느슨한 ‘에어비앤비’같은 글로벌 공유숙박 플랫폼으로 이동하고 있다. 우리가 공유경제라 불렀던 것들이 공유경제이든 아니든 다양한 문제를 낳고 있는 것은 사실이다. ‘우버’는 택시기사들의 자리를 위협했고 그와 관련한 시위가 일어나기도 했다. 구체적인 인증을 받지 않은 일반인이 운전기사가 될 수 있다는 점도 문제로 드러났다. ‘우버’와 관련된 성폭행 접수가 수천 건에 달했기 때문이다.
타다 기소로 본 한국의 공유경제 현 주소
본 연구는 신자유주의 개발담론을 비판적으로 접근하면서 신자유주의 시스템에 내재한 불평등한 권력 관계를 분석하고, 동시에 신자유주의 시스템의 매력도 살펴보고자 한다. 특히 본 연구는 개발담론이 형성되고 수행 및 실천되는 메커니즘을 생성, 접합, 모빌리티의 관점에서 살펴보게 된다. 창발성의 맥락에서 개발을 이해하고, 개발의 내재성과 지속가능성의 재해석에 기초하여 포스트개발의 방향을 모색하고자 한다. 포스트개발의 실천과 수행에 대한 사례는 공정무역과 윤리적 소비를 통하여 살펴보고자 한다. 에어비앤비는 “에어비앤비에서 제공하는 숙소의 76%가 주요 호텔 지역에서 벗어난 곳에 있고, 에어비앤비 이용자 매출의 절반은 그들이 머물고 있는 인근 지역에서 발생한다”고 밝혔다. 에어비앤비를 이용하는 사람들은 호텔이 밀집된 상업지역 대신 숙소가 제공된 동네 골목에서 돈을 쓴다는 것이다.
국내에서 숙박업을 운영하려면 관광진흥법 및 공중위생관리법에 따른 숙박업소 허가를 받아야 하지만, 에어비앤비에 올라온 숙소들은 이런 허가를 받지 않고 불법으로 운영되는 경우가 태반이다. 우버와 VCNC는 공유경제 기업이 아니라 자사 비즈니스에 공유경제의 기술적 개념을 일부 도입한 선에 머물렀다는 것이 옳은 분석으로 보입니다. 참고로 우버는 사업 초창기에는 자신들을 공유경제 기업으로 불렀으나, 지금은 그렇게 하지 않고 있습니다.
우버와 에어비앤비는 공유경제 기업이 아니다
차량 공유 회사인 우버와 미국 자동차 빅 3 메이커의 기업가치를 보면 자동차 하나 없는 자동차 회사 우버가 미국 자동차 메이커 빅 3을 제친 것입니다. 뿐만 아니라 침실 하나 없는 회사 에어비앤비는 세계 최대의 호텔 기업이 되었습니다. 우리나라에서 공유경제가 갑자기 뜨거워진 이슈가 하나 있었다면 우리나라 카카오 카풀의 도입이었습니다. 다음카카오의 카카오 택시 사분들에게는 아주 좋은 친구였습니다.
코로나19 시대 공유 정책의 방향은?
한국학술정보㈜의 모든 학술 자료는 각 학회 및 기관과 저작권 계약을 통해 제공하고 있습니다. 공유경제 규제개혁을 위한 실증적 자료의 축적과 엄격한 규제영향 분석의 적용이 필요하다. 공유경제와 기존 시장경제와의 균형을 고려하되 기술발전에 따른 환경 변화도 함께 고려되어야 한다. 그러나 사람들의 기대와 우려에 반영된 공유경제의 모습은 제각각입니다. 본격적인 토론으로 들어가기에 앞서 공유경제에 대한 개념부터 정리해보도록 하겠습니다. 김 교수는 “그럴수록(플랫폼이 갖추는 게 많아질수록) 노동자는 빈털터리로 시간과 노동력만 가지고 시장에 들어온다”며 “지금의 공유경제는 대규모 실업과 불안정 고용, 노동자 소득 감소를 배경으로 한다”고 말했다.

그는 ‘네트워크의 부’ 국내 번역본 서문에서도 온디맨드 경제의 해악적 효과에 대해 “인터넷의 핵심적인 특성들을 뒤엎는다”고 지적했다. 구체적으로 “인터넷을 권력 재집중을 위한 더 효과적인 플랫폼으로 변모시키고 말았다”고 우려했다. 캐나다의 공유 모빌리티 기업 EVA Coop의 생태계 구조. 이에 본 자료를 상업적 이용, 무단 배포 등 불법적으로 이용할 시에는 저작권법 및 관계법령에 따른 책임을 질 수 있습니다.
이런 결과 자연스레 과소비 대신 재활용이 부흥됐고, 궁극적으로 우리 사회에 친환경 효과를 미칠 수 있게 되었다. 이정호 변호사 공유경제의 원리나 그에 기한 각종 설비, 재화, 서비스 거래 체계가 사회적으로 제법 익숙한 현상이 되었다. 스마트폰을 통해 출퇴근 시간에 차량을 나눠 타거나, 차량과 기사를 즉석에서 함께 호출해 운전 서비스를 제공받는 것에 쏠쏠한 만족을 느낀다. 그런데 기왕이면 트렌드로 여겨지는 공유경제가 시장에 더 정착하기 전에 그 의미나 경제에 미칠 파장을 생각하는 기회를 가지는 게 좋을 듯하다.

특히 기존 택시업은 정부의 신고를 통해 허가를 받은 사람만 운행이 가능했지만 우버 기사는 훨씬 더 간소한 조건으로 등록 후 영리활동을 할 수 있어 형평성 문제도 나오고 있다. 차량공유 서비스를 제공하는 우버의 성장은 더욱 드라마틱하다. 자사가 보유한 차량 및 공유된 차량을 소비자에게 중계해주는 이 회사는 2010년 출범해 최근 기업 가치 700억달러(한화 약 78조원)를 넘어섰다. 경영 초기에는 고급 리무진 서비스를 제공했지만 이후 다양한 운전사들이 서비스에 참여하기 시작했고 현재 600여개 도시에서 1만5000명의 직원이 활동하고 있다. 타다 측은 ‘기사를 포함한 렌터카 대여서비스’로 택시와 다르다고 주장한다.
문화적 가치를 높게 보는 트렌드에 힘입어 에어비앤비는 현재 전세계 191개국 10만개 도시에서 600만개 숙소를 바탕으로 여행자들이 현지인처럼 여행할 수 있는 기회를 제공한다. 에어비앤비 숙소에 머무는 이용자 수는 하루 평균 200만명 이상이다. 공유경제 관련 법, 제도가 아직 충분히 정비되지 않았다는 점도 문제다.
위원회가 지난해 7월, 자치경찰사무가 ‘지방자치법’상의 지방자치단체의 사무범위에 속하는지에 대해 법무법인, 행정안전부, 자치분권위원회, 경찰청 등에 질의했지만 명확한 답을 얻지 못했다. [프라임경제] 넷플릭스가 계정 공유 시 추가 요금을 받겠다는 뜻을 밝혔다. 국내 적용 시점은 미정이나, 요금을 인상한지 얼마 안 된 시점에 발표한 본 계획을 두고 업계는 "사실상 추가 요금 인상"으로 바라본다. 이 가운데 중국 매체들 또한 나서 '김치가 중국에서 유래됐다는 억지 주장을 잇달아 내놓고 있다. 조상숙 의원은 “2022년 지방자치법 전면개정시행으로 본격적인 지방자치 시대를 맞은 만큼, 앞으로도 주민자치 실현을 위해 주민 중심의 살기 좋은 사회를 만들기 위해 최선을 다하겠다”고 전했다. 강원 원주시의회 조상숙 의원은 사단법인 한국주민자치중앙회로부터 주민자치 실질화에 기여한 공로를 인정받아 ‘2022 대한민국 주민자치대상 특별공로상’을 수상했다고 24일 밝혔다.
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'타다' 논란을 계기로 우리나라에서도 공유 경제라는 용어의 현실 호도적 성격에 대한 비판이 더 보태기 어려울 정도로 풍성하게 쏟아지고 있다. 공유 경제가 아니라 대여 경제로 불러야 한다는 주장(오민규)도 있다. 우버나 에이비앤비 등의 디지털 플랫폼을 포디즘 이후 등장한 외주화 중심의 생산 체제인 린 생산방식에 빗대 린 플랫폼으로 규정하는 입장도 있다. 플랫폼 협동조합 운동을 대안으로 제시하는 뉴욕 뉴스쿨대학의 트레보 숄츠 부교수는 공유 경제를 "전에는 사적 영역에 있었던 서비스를 영리상품화한 주문형(on-demand) 서비스 경제"로 규정한다. 이와 같은 규정들은 어떤 측면에 주목하느냐의 차이일 뿐, 공유 경제로 포장된 디지털 플랫폼 비즈니스의 실질적 성격을 비판적으로 보여주고자 하는 점에서 공통적이다.
가령, 에어비앤비에 가입하면, 나는 방을 빌려주는 개인 사업자일 수도 있고 이용 고객이 되기도 한다. 공유경제 플랫폼에서는 대개 공급-소비 역할 교환이 쉽게 이뤄진다. 게다가 알고리즘 예측 기술은 플랫폼을 매개한 장터의 효율을 극대화하는데 크게 기여한다. 이 현상에 대해 비나 뒤발 캘리포니아 대학교 법대 교수는 "수익 창출에 급급한 플랫폼 기업이 사회적 약자의 절박함을 이용한다"며 "노동자를 보호할 의무를 이행하기는 커녕 가난한 비정규직만 양산하고 있다"고 지적했다.

뒷단 시스템에서 비롯되는 중앙집권적 성격과 너무나도 자본주의적인 구패러다임 의존성이 그것이다. 우버를 통해 택시기사로 영업을 했는데 고용 보험료와 차량 운영에 대한 지원은 전혀 없고 정규직이 아닌 비정규직으로 운전을 한 것이므로, 지나치게 비정규직 또는 계약직을 양산(긱경제)하는 부작용도 있다. 숙박공유서비스는 미국에서는 일반 가정집이 주를 이루지만, 한국에서는 게스트하우스나 전문 숙박시설이 숙박서비스를 제공할 수밖에 없고 일반주택인 경우 허가를 받지 않은 숙박시설로 위법의 소지가 있다. 최근 이 같은 약탈적 공유경제를 극복하기 위해 연대와 상생을 중시하는 플랫폼협동조합같은 움직임이 여러 곳에서 일어나고는 있다. 플랫폼협동조합은 협동조합의 원리와 가치를 디지털 경제에 접목하여 공동체 구성원들의 주체적 참여를 통해 약탈적 공유경제의 한계를 벗어나고자 하는 시도라 할 수 있다.
현재 미국인의 약 40퍼센트가 협력적 공유경제에 적극적으로 참여하고 있다. 워드프레스 언급한 에너지와 3D 프린팅 사례 외에도 사람들은 소셜 미디어 사이트나 온라인 동호회, 협동조합을 통해 서로 자동차와 집, 심지어 옷까지 공유하고 있다. 예를 들어 전 세계적으로 수백만의 얼리어답터들이 태양열이나 풍력 발전설비를 설치하고 있으며, 짧으면 2년, 길어도 8년 안에 설치에 들어가는 고정비용을 회수하고 있다. 원료 자체가 값비싼 화석연료나 원자력용 우라늄과 달리 지붕 위에서 수집하는 태양열이나 건물 외벽에서 모으는 풍력은 원료비가 거의 제로이다.
넷플리스, 멜론, 에어비앤비, 우버, 페이스북, 구글, 네이버, 카카오, 아마존, 알리바바, 쿠팡, 애플, 마이크로소프트의 공통점은 플랫폼 기업이다. GE와 지멘스 등의 제조기업도 플랫폼 기업으로 변신하고 있다. 을 연상시키는 이러한 개념화는 비화폐적 공유경제와 본질적 상관성을 가지지 않으면서도 실제 상황을 모호하게 만드는 ‘상업적 공유경제’라는 개념보다 훨씬 더 적절하게 현실적 자본운동을 포착하고 있다. 또 공유경제는 상품이나 서비스 시장의 소비 수요와 원가 등 특정 요구 사항을 가지고 있는데, 모든 제품이나 제품이 공유에 적합한 것이 아니기 때문에 뿌리가 없는 공유경제가 불황의 늪에 빠졌다는 지적도 있다. 영국은 공유경제로 발생하는 수익에 대해 2500유로까지 면세해주고, 플랫폼 업체에 긱 근로자 고용 관련 복지 부담금을 부과하는 등 보완책을 시행하는 등 세계가 공유경제 부작용 마련에 골몰하고 있다.

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